很多小伙伴是比较关注欧洲入境政策及返华的入境政策，航班的情况也是非常关注的，那么今天出国留学小编就给大家介绍赴华/欧洲入境政策及新航季航班恢复情况&公务舱赴华路线，如果对这个话题感兴趣的话，欢迎点击留学群。
最新！赴华/欧洲入境政策：新航季航班恢复情况&公务舱赴华路线！
赴华/来欧洲：新航季航班恢复情况以及公务舱赴华路线
新航季欧洲航班恢复情况
目前新航季申根区各国以及英国各航司赴华班表已经基本确定，后续国内航司还有可能做一些微调。我们把了解到的情况简单汇总如下：
1. 部分国家的赴华航班由多个航司在共同运营，公平起见这些国家会要求航权对等（一般是指欧洲航司的航班数量总和的上限与国内航司航班数量总和的上限一致），比如英国、德国、法国、荷兰等等。
其中英国的两家航司计划在新航季增至每周最多18班，与此同时，各家国内航司也在“疯狂”申请加班，目前限制英国继续大量增班的最主要原因为伦敦希思罗机场的时刻问题，当然，如果目前在售的航班都能顺利起飞，短期内每周60+航班的数量也真的足够了。
德国的增班也比较顺利，但是由于一些其他原因问题，汉莎航空新航季最多的时候仅保留每周24班（没有用满中德之间目前的航班额度），国内航司仅用掉了16班的额度。
荷兰和法国航班目前航班较为紧张，尤其是法国，仍待进一步的谈判。
2. 有些国家由于仅有国内航司在飞中国航线，则基本没有什么限制可以放飞自我的增班，部分国家甚至航班数量已经超过了疫情前，比如海南航空布鲁塞尔航线每天一班，意大利航线每周最多40班左右。
3. 关于国内落地城市，选择反而少了不少。随着新航季补贴不多且国内对于洲际航班的限制取消了不少，我们发现申根区+英国的外航只会选择落地北京或者上海（意大利NEOS航空的南京航线除外），部分疫情期间一直在飞的航线（比如KLM的杭州、汉莎的南京）也都被取消了。主要原因仍然是客流问题，不如先保证北京上海，本身需求就大且转机方便，每开一个外站就要有一笔额外支出去保障航班。
4. 关于国内航司新航季在欧洲的布局，我们发现各航司都没有放过英国市场，这也是在过去三年疫情期间欧洲最难的地方。另外，各航司也会在申根区内部选择一个城市和自己的合作伙伴做全欧洲的联运（比如CA国航在FRA法兰克福，南航CZ在阿姆斯特丹AMS，HU海航在BRU布鲁塞尔等）。
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