爆炸事故反思总结【篇1】
天津港爆炸这件事不仅是建国以来的最大消防事故，还会是今后影响最全面的的，如果说我们的国家还能继续健康持久运行的话。简单一句话，是我们当前体制下空前绝后的。所要表达的意思就是我们的执政与国家治理都要从中深刻检讨学习，如能也必须接受教训才能继续前行。教训有下：
第一，这是反应了我们政府在经济，社会，文化，生态和政治上的自己能力的苍白，这一爆炸揭开了不仅是腐败，更多的是体制和执政者与整个公共管理体系的无能。为什么安全制度形同虚设?为什么堂堂一个直辖市在城市规划，经济布局，安全防范上如此不堪?为什么京畿重地党委政府在灾难预防和处置上的表现如此混乱无能，以至民心动摇?国企制度，大资本集团，红顶商人的权贵利益凌驾于国家和人民利益至上的痼疾在这次事故中表现的淋漓尽致，我们的吹嘘的在社会转型，产业升级等方面所做的社会管理创新和产业优化等工作是多么的经不住检验!
第二，京津冀一体化战略基本宣告失败，冬奥会成了刚进门的寡妇。京津冀一体化的核心是经济的振兴，依靠的是北方自身的改革，提升和壮大，冬奥会集全国之力、排众民反对非议“买”下来，就是要为这个战略站台，但是漂亮女人终究是要嫁给好男人才能体现价值，才能获得好生活的，但是这一下子，这个男人命根子给炸了，而且中了毒。天津是北方的希望，大兄弟没了，下一步大连等周边，这这个堂兄弟们要上位了，可惜的是他们虽没有大兄弟的实力积淀和地域基础，却拥有大兄弟的劣势和毛病。依靠计划经济思维，违背经济规律和自然规律以及道义公平做出的决策，失败是必然的。虽然出发点好，但好事应该换思维，我们的国家改革是可以大有作为的。
第三，下一步怎么走?我们要回归，老老实实的回归，坐下来，重新布局，思考问题的本源，依靠规律办事。我们的目标是好的，复兴也好，人民幸福也好，都是对的。下面就要选择道路了，我们提出了全面深化改革，总路线也选对了。再往下，就要仔细分析检讨一下这个总路线的具体内容了。我们先是选择了反腐作为敲门砖，门打开了，开门红，不错，但是进去发现深宅大院，荆棘丛生，虎狼出没，我们又提出要治标也治本，问题出现了，过去三年多了，治标没有发动群众，没有让人民感受实惠，速度，力度和全面性都不够，民众和精英阶层都有不耐烦了，治本依然没有启动，连摸路子的工作都没启动。天津卫这一下检验了成果，可惜没通过!临阵砍了安监局长，依然晚矣!
我们提出全面深化改革作为总路线。全面了，就要包括经济，经济本质要依靠人民，为了人民，从人民出发，经济是牵总，社会是搭档，政治是当爹妈的，生态和文化是兄弟，无论哪个领域，人的地位和作用都是决定性的。但是，我们没有也依然不敢“以人为本”，依然依靠国企豪强鱼肉百姓，依然推行人治，对待德先生和赛先生依然如临大敌，这个家庭内离心离德，有历史包袱，有习惯惯性，但这都不是主要的，主要的是我们稀里糊涂、浑浑噩噩，人民发生混乱是必然的。
现在要谈往下怎么走了，摆在第一位的是人口问题要处理好，老龄化是必然，低生育率是对中国来说伪命题，不可怕，我们要做的是把人的(个体的)全面发展作为国家战略目标，教育好，培养好，团结好，用好在世的人，继续坚定不移的坚持和完善计划生育政国策。
下面该尊重规律办事了，人口流动是规律在起作用，也是人民追求幸福的一个体现，由于它造成的问题，都是结果而不该是问题，有时候，让深圳经验走向全国，比人工温室培育十个天津都更有效果，何况我们造不出这么大的温室大棚。人民要平等，我们就要给;人民要自由，我们也要给，这个要有组织循序渐进的给，但不能不给，也不能推三阻四，拖拖拉拉;人民要团结，我们要大力引导;人民要稳定，我们要尊重，不能任着自己性子来，所以无论反腐和改革都是要少说多做，做实事，抓关键，少搞花样，更要慎用群众运动，人民很讨厌这些。
总结一下，还是那句话，德先生和赛先生还在门外，我们要请还是可以请进来的，但是机会就此一次了。
爆炸事故反思总结【篇2】
导致26人死亡、138人受伤的十堰613爆 炸事故已过去2个月，当地的重建，整个城市燃气行业的变化才刚刚开始。
这起发生在湖北省十堰市张湾区艳湖社区集贸市场的燃气爆 炸事故，是中国天然气行业史上最惨痛的事故，但它只是城市燃气行业安全隐患的冰山一角。
该事故的原因，既有燃气管道老化和违规建筑的历史旧账，也有事故处理不当的人为因素。而这两项因素在整个城市燃气行业里并不罕见。
经过三十多年的快速发展，中国的燃气管道正处于事故多发期的浴盆两端，即老旧管道和新建管道均大量存在，这两者发生事故的概率远大于成熟期的管道。
根据住房和城乡建设部的统计，截至2019年年底，中国城市燃气管道总长超过78万公里。其中绝大多数管道使用年限在20年以内，但业界预计至少还有1万公里的管道服役超过20年。一些年限较久的管道由于城市建设变迁，其曾经存在的安全距离、安全环境等可能都已消失，发生613事故的十堰东风中燃公司的管道就是典型。
尽管多地近年来更换了一些老旧管道，但全国目前约1.5万公里的煤气和液化石油气管道里，绝大多数都已接近或超过20年的使用年限。天然气管道里，则有近4万公里修建于2001年之前。
同时，多地农村近两年大力推行气代煤、燃气下乡等战略，大量新建燃气管道暴露在地面上，这比埋在地下的燃气管道安全风险更高，相应的安全运行规范标准仍处于摸索阶段。
如今，城市燃气企业面临行业利润变薄和安全压力增大的双重压力。十堰613事故之后，整个城市燃气行业都感受到安全监管在变严。
气库资讯首席信息官黄庆对《财经》记者说，燃气企业必须清醒地意识到，增加安全方面的投入是大势所趋，否则将得不偿失。
爆炸事故反思总结【篇3】
在没有不利外部影响的情况下，燃气管道使用寿命一般在30年以上。但由于中国城镇建设日新月异，管道周边的不利因素增多，20年以上的老旧管道就已进入事故率上升的阶段。
同时，北方农村地区在近几年大力推广气代煤工程，农村新建燃气管道逐渐增多。今年2月21日，中央一号文件发布了燃气下乡战略，将推广农村微管网供气系统，加快实施农村瓶改管气代煤气代柴薪工程。
资智通连数据公司燃气行业分析师施宁对《财经》记者说，为了节省成本，农村新建燃气管道大多以架空的形式暴露于地上，这比地下管道安全隐患更多。农村燃气管道是一个新事物，安全运维标准尚未形成，如何有效监管还需探索。
要避免燃气管道安全事故高发，一方面需要燃气公司要提升安全管理能力，另一方面还需要政 府、社区以及用户自身，均承担责任、履行义务。
由于城市燃气新增市场空间逐渐减小，行业内的兼并重组在增多。在此过程中，新组建的燃气公司面临的安全管理难度更大。
十堰613事故项目原为东风汽车厂的生产、生活用气管道。中国燃气方面称，该项目公司在改制合资后仍保留了较高的自主经营度，管理制度、城市建设等多重历史遗留问题酿成了大祸。
中国城市燃气协会发布的报告认为，各燃气公司应该吸取十堰613事故的教训，企业并购前的尽职调查应重视安全方面的工作，尤其对原属企业为生产、生活配套设立的应做现状评价，对于必要的隐患整改和安全投入应予以明确。此外，在并购后应加强企业文化、管理方法流程方面的整合、融合。
从历年全国燃气安全事故原因来看，第三方施工、外力破坏是主要原因。中国城市燃气协会发布的《全国燃气事故分析报告》(2021年上半年综述)显示，2021年上半年，因第三方施工破坏导致的事故，占天然气管网事故总数的76.8%;排名第二的事故是因车辆撞击导致的燃气管道泄露;管道腐蚀导致的事故总数排名第三。
在燃气公司看来，治理管道安全隐患最大的痛点在于用户的不配合。广东某燃气公司负责人对《财经》记者说，用户对安全问题认识不足是燃气公司在安全方面最大的痛点。比如泄漏报警器常年不检查，燃气灶具出问题不维修等等。虽然有政策规定用户不整改隐患时，燃气公司可以停止供气，但是迫于经营压力，不可能全部以停气解决问题，使得隐患难治理。
一些工商业燃气用户过度追求低价中标也增加了安全运维的隐患。一些燃气项目的施工和后期日常维护保养会由不同主体单位负责，部分企业则为追求利益最大化，降低项目施工的整体质量标准，以达到最低价中标的目的。上述负责人说，这导致项目后续运营所需的安全维护投入增高，也增加了运营的安全隐患。
业界认为，应该更清楚地划分燃气各相关方的职责。阳光时代律师事务所天然气事业部负责人陈新松对《财经》记者表示，国家层面的法规在燃气项目如何解决安全隐患方面的规定很少，现实中，如何监督企业、政 府，以及用户落实各自的职责，很难操作。
陈新松举例说，根据《城镇燃气管理条例》和《民法典》，城镇居民小区内的燃气管道归全体业主所有，但该管道的维护更新职责却归燃气企业。燃气企业对该部分管道没有所有权，也就缺乏更新维护的积极性。如果能调整所有权的划分，燃气企业在财务上可以更方便地支出安全运维费用，也就会更积极地做好运维。
总体来说，管道安全的第一责任方仍然是城市燃气公司。黄庆建议，大型城燃企业应对不同的管道设定不同的投资回报率。新投资管道和运行率较低的管线，企业应该予以一定补贴，以确保安全。
爆炸事故反思总结【篇4】
安全第一警钟长鸣
身处社会中的人，我们周围有各种各样的安全生产制度、规范、监管以及应对突发事件的预案，但是一旦事故发生，这些都形同虚设。
其实，这些都是外围的东西，最根本的还是在人心。首先心里要重视，生命如履薄冰，安全责任必须落实到人。德国有个谚语，“如果你的儿子在战争中，你才明白战争是怎么回事。”显然如果事情关系到自己，结果会不一样。如果处于社会生产中的我们每个人都把“安全第一”的意识时刻清醒并深刻的印刻在脑海里，做事情的时候一切以安全为前提。或许，很多事故灾难就不会发生。
不要以为灾难事故是偶然、小概率事件，不要等到灾难事故发生到自己的头上才会反思，不要等到生命难以承受的痛楚猝然来临，......面对已经发生的灾难事故，我们要认真反思，安全是一切的前提。事故不是等发生之后，才去检查。
安全也是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇。而办公室作为一个重要枢纽部门，是单位内外工作沟通、协调、处理的综合部门，这就决定了办公室工作繁杂性。作为办公室工作人员，我清醒地认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，确保运输安全。现就安全生产工作自我反思如下:
一、在安全意识方面
1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然有强烈的责任意识，但不能时刻保持清醒头脑，不善于从他人的事故中吸取教训，做到居安思危，警钟长鸣。
2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会出现麻痹思想，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能随时反省，检讨自身工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力，导致一些文件没有及时下发和
上传，工作效率有所影响。
二、在安全管理方面
1、管理的针对性不强。有时虽然作了布置安排，但工作一多就转移了视线。车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。
2、管理持久力不够。安全管理紧一阵、松一阵，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性。还有一些教育、学习、管理流于形式，工作落实不力，影响了工作的实效性。
三、在工作作风方面
1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。
2、抓落实的力度不够。没有狠抓不落实的事，盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有查究深层次原因，追究不落实者的责任，从而出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
四、对今后工作的打算及对策
1、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系。
2、全员反思，深入查整。结合这次事故，在内部范围开展安全大检查、大反思活动，认真贯彻落实安全生产精神，努力扭转安全生产的被动局面。
3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。
4、强化安全基础，把落实各项管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。
5、规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理。
6、加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。
总的来说，办公室工作存在诸多不足，需要改进事项颇多，我要用科学发展的眼光看待一切，才能适应未来的发展。我要通过网络、书籍及各类文件资料的学习，不断提高了自己的政治理论水平。工作中，我要从大局出发，为整体利益着想，同事之间互帮互助，并保持融洽的工作气氛。今后，我将继续围绕做好服务为中心，加强沟通，加大管理督办力度，不断总结经验对照差距，在学习和改进中促提升工作效率。
另外，我还要从工作及现实生活中汲取营养，认真学习文秘写作、档案管理等相关业务知识。同时，虚心向领导、同事请教学习，取长补短，来增强服务意识和大局意识。对办公室工作，能够提前思考，做到计划性强、可操作性强、保证上传下达的快捷实效等。
愿这些让人心痛的事故可以让我们多些防患于未然的意识，愿安全的这粒种子种在每个人的心中，愿每一朵生命之花都能绚烂绽放。
爆炸事故反思总结【篇5】
中国燃气在四大城燃企业里拥有燃气管道最长。截至2020年3月21日，该司累计建成40.2万公里燃气管网。但该司在过去几年里的主要任务是在拓展非燃气的增值业务。
中国燃气给《财经》记者的资料称，该司近三年在安全运营上的投入分别为10.59亿港元、11.77亿港元、14.87亿港元，占当年营收比例分别为1.8%、2.0%、2.1%，远超法律标准水平，位于行业前列。
不过，安全运营投入数据存在多种口径，数字高不代表安全管理水平高。多位业内人士对《财经》记者说，中国燃气的一些基层项目公司主要精力都在提高非燃气业务收入，对安全管理的重视程度不够。
不能把城燃项目当做一头牛奶，不给吃草但却拼命产奶。这很危险。接近中国燃气的业内人士说。
将港华燃气(1083.HK)、华润燃气(1193.HK)、新奥能源(2688.HK)和中国燃气四大城燃公司年报相对比，中国燃气对安全方面的描述最少，几乎未提及安全管理方面的具体举措和建设。
其他三家公司均在年报里较为详细地交代了安全方面的举措。例如，港华燃气年报称，正在以韧性强及耐腐蚀性的钢管和聚乙烯管替换灰口铸铁，截至2020年底，仅余约30公里管道待更换。华润燃气的安全管理在业内受到较高认可，其年报称，2020年本集团未发生一起安全事故。
在十堰613事故发生前，中国燃气就曾因为安全问题被地方政 府暂时取消了燃气项目特许经营权。2020年12月21日，济南市章丘区政 府公告称，将临时接管济南中燃公司的特许经营项目，委托济南港华燃气临时负责该项目的运营。该区做出上述决定的主要原因是济南中燃公司项目建设进程较慢，在安全运行方面存在极大隐患和漏洞等。
十堰613事故暴露中国燃气的安全管理问题之后，资本市场对其信心的下滑。该事故发生后的一个多月里，中国燃气股票价格下跌超过两成。
8月8日，事故责任方十堰东风中燃公司启动为期一年半的老旧管网改造工程，初期投资近2亿元。该司控股母公司中国燃气控股有限公司(下称中国燃气，0384.HK)还将支付约3200万港元，抚恤死伤者及其家属，以及处理善后。
以资本运营见长的中国燃气董事局主席刘明辉对《财经》记者说，中国燃气已将2021财年安全管理水平进入行业前列、2022财年实现行业内安全管理水平第一确立为重要战略目标。
刘明辉告诉《财经》记者，公司20年以上的老旧管道将由专业机构进行安全风险评估和检测，整改计划会上报当地政 府主管部门，政企联动加快整改。中国燃气计划未来2~3年投入9.84亿元全部完成整改;对于经评估后可继续使用的加大日常巡检频次，做好日常维护。
爆炸事故反思总结【篇6】
8月12日23时30分许,天津滨海新区瑞海公司危险品仓库发生爆炸,现场火光冲天,烟雾弥漫。截至14日,此次爆炸事故共造成55人死亡;住院治疗701人,其中重症伤员70人。连续几日,关注着网上无数的新闻报道,看着满目疮痍的图片,听着不断传出的各种好消息和坏消息,全中国人民的心情都沉重着、感动着,也悲伤着、愤怒着。
看到在危难关头,为了人民生命财产的安全,消防战士第一时间挺身而出与火魔进行殊死搏斗,我们感动着;看到无数志愿者从各地赶过去尽一份绵薄之力,我们感动着;看到大批市民到血站排队无偿献血、上百辆私家车自发形成“护送队”无偿护送伤员,我们感动着。但看到网上散布出来上十条不实的新闻报道,我们愤怒着;看到有些人利用人们的同情心,捏造事实骗取钱财,我们愤怒着;看到有网友在国难关头,还在诋毁国家,我们愤怒着。
悲剧已经发生,我们的国家第一时间做出指挥,我们的媒体发出第一时间的新闻报道,我们的消防、医生、群众、志愿者都行动起来尽自己一份力量,献出一自己份爱心,危难中这些都使我们感到温暖,但是我们也应该冷静下来,进行深入的反思。
面对大量的人员伤亡和财产损失,我们不禁要反思,为何安全事故频发?在这次的爆炸事故中,首先发生爆炸的瑞海物流公司到底是否有危险品运输、存储的作业许可证,公司危险货物存储量是否超标,公司的工作人员是否经过专业的培训,公司消防设备是否齐全,面对突发状况是否有安全保障?
其次,新闻报道中在距离爆炸点600米的距离就有居民区,这是否符合危险物品存放的安全距离,安监部门是否定期对物流公司进行安全检查,针对发现问题是否有强制整改?
最后,面对突发事故,冲在一线的消防员伤亡惨重,灭火措施是否得当收到人们的质疑。最为保卫人民生命财产安全的消防员,是否针对可能遇到的各种火情进行过专业的培训,面对特殊火警是否及时制定了合理的灭火方案?
如果时间可以倒流,物流公司能够多注意货物的安全,监管部门能够制定严格的安全制度,消防人员能够及时采用正确有效的灭火措施,可能一切都不一样!事故已经发生,一切都回不去,我们只能够不断的反思、不断的质疑、不断的改进,认真汲取教训,希望这样的事故没有下一次!最后,笔者怀着沉重的心情祈祷“逝者安息,生者坚强”!
爆炸事故反思总结【篇7】
613事故调查报告称，事故直接原因是天然气中压钢管严重锈蚀破裂，泄漏的天然气在建筑物下方河道内密闭空间聚集，遇餐饮商户排油烟管道火星发生爆炸。
间接原因则包括：管道周边违规建设形成隐患、且长期未整改，以及物业管理混乱、现场应急处置不当等问题。该事故被定性为一起重大生产安全责任事故，十堰东风中燃公司对事故负有直接责任。
据《财经》记者了解，613事故管道使用年限已接近28年，兴建于1987年，投产于1993年，历经水煤气、空混液化气、天然气三种介质。事故发生前的6月3日，相关人员对该管道进行了巡查，并未上报安全隐患。
如果事故处置得当，人员和财产损失是能降低的。《财经》记者获悉，在爆 炸发生前一个多小时，当地民众报警称疑似有燃气泄漏。接到报警后，燃气公司、物业公司以及社区相关人员均未及时采取处置措施，也未组织疏散人群。
十堰还有多处燃气管道存在安全隐患。该市从上世纪80、90年代 开始大规模兴建燃气管道，后已改造了部分管道，但使用年限超过20年的仍然大量存在。而十堰的地理环境，以及先建东风厂、后设十堰市的历史也使得该地燃气事故多发。该市规划建筑用地面积较小，管道占压现象较多，大量管线被违规建筑包围，缺乏安全间距。
事故管道的运营方的控股公司中国燃气控股有限公司(下称中国燃气，0384.HK)认为，十堰的情况不能代表集团整体的安全管理水平。该司提供给《财经》记者的资料称，十堰东风中燃公司合资成立后，中国燃气虽控股85%，但仍保留了原燃气公司管理层，仅派驻了财务总监和一名副总经理，这在中燃控股的附属公司中是唯一一例，集团的管理制度和管理文化在该合资公司没有落地。
但有业内人士认为，类似上述事故的原因，应该从更深的层次反思。不愿具名的某头部城燃公司安全负责人对《财经》记者说，表面看基层作业者没有遵守规则，是直接责任人，但管理责任远远大于作业责任，应对企业高层管理者更多追责。
十堰的情况在全国并不是孤例，诸多老旧燃气管道存在类似的安全隐患。十堰613事故的主因腐蚀锈蚀是老旧燃气管道最大的安全隐患，其具有隐蔽性、缓慢性，一旦引发事故往往是灾难性的。
城市燃气管道包括煤气管道、中低压天然气管道和液化石油气管道三类。中国城市燃气管道最早兴建于上世纪60、70年代，当时的输送介质主要是人工煤气。
根据住房和城乡建设部发布的统计年鉴，1978年，中国的煤气管道长度为4157公里，天然气管道仅为560公里。在那之后，煤气管道和天然气管道里程均快速增长;到2003年，天然气管道长度首次超过煤气，达到5.78万公里。液化石油气管道的首次兴建则是在1996年。
2004年之后，全国煤气和液化石油气管道总长度停止增长，老旧管道逐步更新替换为天然气管道;天然气管道总里程以每年新增2至4万公里的规模快速增长。到2019年年底，全国还有煤气管道1.09万公里，液化石油气管道0.45公里，而天然气管道已增长至76.8万公里。
使用20年以上的管道将有越来越多的安全隐患，而老旧管道的改造难度非常大。某头部燃气公司安全管理人士对《财经》记者说。
老旧管道不是说肯定有危险，建设施工质量过硬、维护得当的管道使用三四十年都没问题，但中国多数老旧管道并不满足这两个条件。改造需要巨额投资，往往还需协调多个部门才能完成。