技师个人总结(篇1)
一、培训内容
通过这次培训，主要学习了电气、电控设备的运行与维护，电工精密仪器的使用和维护等技术。直流电路、正弦交流电路、磁场与电场关系、半导体二极管、三极管、基本放大电路。交流整流稳压滤波电路、电工仪表及测量、低压电器，变压器、交流异步电动机的工作控制原理。典型生产机床的工作原理，电气安全知识及规程。 电气照明及动力线路配电安装。各类电工仪表的使用及安装，电动机维修测试，时间继电器交流接触器，拆装维护，电子整流，滤波稳压电路制作及测试。车床、磨床、铣床等机床电气故障排除，Y-正反转，延时启动，延时停止及工作台自动往返等电气控制线路安装，调试。
另外还学习了三菱PLC编程器的基本知识及软件使用、基本指令的使用、开关量的编程方法（经验法、流程图、逻辑表达式）、开关量编程思路分析技巧、开关量实例分析和实例操作。PLC常用功能指令及特殊指令的讲解、方案中功能指令的使用技巧、方案实例分析及如何实现方案的常用方法、模拟量闭环控制（温度控制、压力控制）。PLC通讯的基础知识及变频参数讲解；变频器通讯实例分析、伺服驱动器参数设置，定位控制实例分析、步进马达的定位控制。三菱触摸屏的画面制作及各功能的实现；维伦触摸屏的画面制作及各功能的实现、联机调试及监控、制作工程画面等。
二、培训体会
通过这次培训不仅让我认识到了先进的自动化科学的发展技术，而且也学到了如何将理论与实践相结合的原理，在工作当中不能一味的依赖书本，也不能一味的注重实践而忽略了理论知识，大胆实践，将理论与实践结合起来，这样我才能适应社会发展的需求。作为一名中职教师，要有求真务实的态度，强烈的责任感，想要自己的专业技能更上一层，要具有丰厚的知识积累，敢于质疑，大胆创新。
培训活动虽然结束了，接下来我要做的是把所学到的东西大胆地应用到电工课堂教学实践中去，认真总结、及时反馈。培训是一次很好学习提高的经历，我很珍惜这样的机会，它留下的是我在教学事业上探索的足迹。培训之后我对自己提的要求是，树立终身学习的理念，并把所学的知识教会学生，及时投入到实践中去。 今后，我会一如既往，将自己的全部心血倾注于教育事业上。我们的教学需要有“捧着一颗心来，不带半根草去”的境界，需要有积极的工作热情和踏实的工作作风。我将以这次培训为契机，找准自己前进的标杆，在工作中向智慧型发展，在业务上朝科研型努力。
技师个人总结(篇2)
我干高压带电作业这一行到今年已经整整20年了。带电作业大多又在崇山峻岭之中，工作环境艰苦，工作任务繁重。我所在的带电班是生产一线的班组，担负着横跨福州六区八县市长达XX公里的高压输电线路以及几十个变电站的带电消除缺陷的重要任务。高压线路一旦出现故障，就会引发大面积停电事故，后果不堪设想。为了祖国和人民的利益，为了海峡西岸经济区的繁荣，我以苦为荣，以责任为重，二十年如一日坚持在电力生产一线，和同伴们跋涉在高山峻岭中，辗转在一条条线路下。哪里有故障，哪里就有我们忙碌的身影。
在工作中我不仅仅是埋头苦干，而且十分注意带电作业技术的推广应用，用科学知识来提高工作效率。近年来由我组织实施的大型带电作业项目共有数十项，为福建电网的安全稳定运行做出了贡献。为提高生产工作效率和带电作业的安全可靠性，我还坚持开展带电工器具的技术革新，为了调试新工具我经常在百米高空220千伏的强电场中一呆就是几个小时，从不叫苦叫累。在我的积极倡导下，带电班的技术革新活动取得累累硕果，先后改进研制出：闽江大跨越高塔带电作业工具、新型带电取销器、翼型卡具保险装置等实用器具，我还主持完成了福州电业局自控科技项目“变电站外绝缘带电清扫”拓展了带电作业的空间，极大提高了带电作业的安全可靠性。
我们一线工人最看重团结互助。我是福建省电力公司带电作业的“高级技术能手”、“首席技师”和“兼职教师”，我并没有满足于自身取得的成绩，而是致力于提高部门整体技术水平。利用工作之余，开展理论授课、实地操作等各项技术培训工作，言传身教，把自己所学的一切毫无保留地传给年轻学员。开展了十几次大型技术培训活动，多次参与“省电网带电作业培训班”的现场作业培训。通过传、帮、带，推动部门的技术水平不断向前迈进。
福州地区是台风多发区。在历次台风中，哪里有险情，哪里就有我们电力工人奋力抢修的身影!去年第19号台风"龙王"，于10月2日晚两次登陆福建，风力强、路径直，降雨强度大、影响范围广，对福建电网构成重大威胁。福州市1小时最大降雨量达118毫米，3小时最大降雨量达276毫米，频率为超1XX年一遇，创福州市短历时降雨之最。特大暴雨引发的洪水在短时间内汇流进入城区，形成巨大的洪峰，市区内河水位急速上涨。113条电力馈线中断，118个小区地下配电站被水淹没，众多辖区停电┉在此突发公共事件面前，我和我的同伴们在省电力公司的统一指挥下，以高度的责任感沉着应对，尽职尽责，密切协调配合，全力抢险救灾。连续奋战八天八夜，用最短的时间恢复了供电，打了个漂亮仗，为省委提出的“务必要保证群众生活尽快恢复正常，务必要保证灾后重建迅速展开，务必要保证社会氛围和谐向上，务必要保证经济发展持续健康。”奠定了重要基础，提供了必要条件。
无论是在日常的线路巡视还是在特殊的抗灾抢险过程中，我都深深感到电力企业肩负着重大的社会责任，作为电力员工，我要把“发展公司、服务社会”的企业责任目标，和“努力超越、追求卓越”的企业精神落实到工作实践中。今年初在国家电网公司的统一部署下，我们福建电力公司率先在国家电网系统启动了“爱心活动、平安工程”。我想，开展“爱心活动、平安工程”是“八荣八耻”的题中应有之义，随着时代的发展，社会的进步，电力系统的员工与大家一样，对精神方面的东西追求越来越高，对精神产品的档次要求越来越高。对精神产品要求的提高，必然对社会风气、社会道德、社会责任的要求越来越高，对人与人交往的标准要求越来越高。在这样的情况下，对人的素质、品格、道德观念、法制意识、社会责任意识提出了新的要求，不仅每个人自己会把做人的标准提升，对他人的要求也会提高。今后我要以“八荣八耻”为镜，要日日照、时时省，要通过自己的身体力行、言传身教，影响和带动身边的电力员工共同为构建中华民族坚强的道德长城添砖加瓦。
技师个人总结(篇3)
技师申报个人总结
我自一九六八年以来分别任养路工、养护科科长、计划科科长及全质办主任。多年来在上级领导的支持和全局干部职工的配合下，将我局的养护、工程、计统、全质工作一年推上一个新台阶，得到了各级领导的肯定。特别是取得高级工资格后，工作更得心应手。拾多年来分别荣获：交通部颁发的优秀小组个人奖壹次，省交通厅颁发的优秀质量管理工作者壹次，省公路局颁发的优秀质量管理工作者壹次，市经贸委颁发的优秀质量管理工作者贰次，市组织部、人事局嘉奖壹次，县委、县政府颁发先进工作者壹次。
我认为工作定要做出起色，勇与技术革新。组织全科室人员乃至全局职工发动技术革新活动。我对各小组成果加强指导亲自改写。先后两次技术革新成果荣获交通部的嘉奖。同时积极参加和组织本小组的革新活动，为绕着我局重点工作进行攻关。每年进行一个新项目，年年解决一个新难题，此次荣获省级及省级以上的嘉奖。由我参加并组织的主要革新项目主要有：年《确保重盐碱段绿化达标》，用工序交接班支部、工序质量检查点的制定等手段进行管理。创建了确保绿化达标的生产模型。当年重盐碱段绿化成活率由提高到％以上。成果获省交通厅一等奖。年《利用内部银行加强计划管理》则由计统科根据每月生产任务对养护单位核算、发放资金券，财务科凭券兑现报销。激发了养护单位自我进行计划管理和厉行节约的积极性，提高了投资效益，降低了养护成本。本项成果获省交通厅三等奖。年《解决水土流失造成的涵洞口坍塌》，攻克了砂性土路段，因涵洞口水土流失造成坍塌的难题。本项成果为因水土流失造成涵洞口坍塌改制和预防建立了改进的模型。成果获省交通厅三等奖，授省经贸委颁发优秀小组。年《用二灰碎石工艺解决大交通量路段坑槽挖补》。当前交通流量日益加大，而公路因基层薄弱造成前修后坏，不能保证公路畅通。此改革的成功解决这一难题，添补了养护挖补的一项空白。获省交通厅成果三等奖，被省经贸委等五组织授予优秀小组称号。年《内吸式公路清扫机的研制》通过列问题，解决重点难点的三次循环的试制终于成功。研制的清扫机比人力清扫效率提高了倍。得到了交通部的嘉奖，本人同时获交通部颁发的优秀小组个人奖。
我认为作为一个工程技术人员不但要有施工的技术技能，更重要的是要钻研技术，总结经验，有施工后果的预见性和怎样掌握施工方法，保证不造成施工弊病的能力。如：路基铺土时每层均按设计宽度铺筑，而路基施工完工后则出现路面边缘开裂或不均匀沉陷现象。造成无法补救的损失。其原因由于路边临近边坡，压路机不能驶入，边缘每层得不到充分压实造成。为此我在安排施工时，重点加强边缘部分碾压，并采取将每侧基层展宽－厘米来铺筑便于压路机在边缘部分驶入碾压。路肩完成后再将多余土切除。为此我负责的施工段无发生边缘开裂、漏水、沉陷现象。
年以来负责新建公路公里。其中：××路公里，××路××段公里，××段公里，××段公里，××段公里，××路延伸线公里。
效益是工程施工的生命线。在保证质量的前提下，我在施工中总是把效益放在重要位置。为此我不断改进施工管理，提高劳动生产效率，提高机械设备利用率，降低材料消耗，充分发挥公路工程资金的最佳使用效能。根据公路工程的特点，我在年提出并倡导降低工程成本的四条途径及九条保证措施。其一提高生产效率是降低工程成本的主要途径。费用是随着施工天数增加逐渐上升。因此要采取如下措施提高生产率：⒈加强计划管理。⒉加强定额管理。⒊加强施工人员的技术培训，提高施工能力。其二节约材料费用是降低成本的另一条途径。因此要采取如下措施保证材料费用的节约：⒈控制材料的采购费用。⒉加强材料的收存管理。⒊合理安排工程材料的存放布局。其三加强施工机械管理是减低成本的有一条途径。保证措施为：⒈做好机械计划安排工作。⒉做好机械计时工作。其四逐步实现机械化，特别是专业机械化，以机代劳，是降低公路工程成本的又一条途径。我时刻落实以上途径和措施，收到了丰厚的投资效益。使我局的工程施工走出了资金困难的低谷，走向了良性循环。
计划工作我在领导的支持和推行下制定了内部银行的计划管理制度。即由计划科根据当月的生产指标分解到各养护单位，再分别依据内部定额分别核算个养护单位的生产成本。根据各单位的生产指标下达余生产成本同额的资金券。月底由各养护单位到财务科凭券兑现报销，无资金券无法报销各单位的花销。生产单位任务完成不了者，下月核算追回资金券。实行计划下达、养护检查、财务核销一条龙的管理方法。同时我将所能发生的各工序及开支项目都制定了内部定额，安定额管理。为此资金下达和施工项目透明，计划下达明白，职工人人清楚，任务成本匹配。由此紧紧控制住了计划外项目和超计划资金的发生，养护单位在计划的执行中由过去花了算转变为算着花，精打细算，激发了自我计划管理和厉行节约的积极性，锻炼了职工计划管理的能力。提高了投资效益，降低了养护成本。计划工作以及内部银行的推行一致位列全市养护单位前茅，获交通厅颁发的质量信得过班组称号。
技师个人总结(篇4)
几年来，针对焊工培训如何适应企业的发展，使焊工在最短的时间内掌握好最基本的操作技能和适应能力，以满足我公司工程施工中各方面的焊接要求，满足生产的要求。根据安装行业的工程特点，改进教学方式，研究培训技巧，不断地学习和探索，获得了较好的效果和声誉。
1培训对象
培训对象大部分是技校毕业生和初中毕业的`待业青年，这部分学员对书本和上课不同程度的持有厌学心理，而对一些实际性的东西，具体的工艺较感兴趣，理论教师和技能教师应该清楚地掌握这一点，采取相应的方式进行说教，想方设法把书本上的一些东西或较为抽象的一些概念变成学员能够看到和感觉到的现象和实物，通俗易懂地传授给学员，做到理论与实际的有效结合，达到事倍功半的效果。。
3.2两个重点
两个重点是重点训练学员的观察能力和运条能力。
（1）观察能力：要时常告诫学员，一个优秀的焊工应当一眼就能看出熔池是什么钢材，熔池的形状是否正确，所用电流是否合适，稍微作一下运条即能辨别出焊条质量的好坏，如此微妙的观察能力在焊工队伍中绝不少见，这是焊工独有和必有的特长。在安排训练时，首先把观察的内容告诉给学员，比如训练的第一天，必须看清楚熔池、熔渣和铁水；在固定管口对接施焊练习时，打底焊、填充焊、盖面焊等三种焊道的熔池形状各不相同，都必须看清楚，留有一个清楚的印象。比如，打底焊道重点观察熔池前边和两侧钝边的熔化情况；盖面焊横向运条摆动时，则要重点观察熔池边沿与坡口边的搭接尺寸和过渡情况。即不同的训练内容都有不同的重点观察内容和部位。观察是非常重要的第一训练，通常情况下熔池里的颜色、亮度、尺寸和形状瞬间发生变化，试想，看不清焊道怎能保证焊缝的直线度；看不清楚熔池，又如何能够控制其形状和尺寸，而最终达到焊缝的合格。
（2）运条训练：在认真观察之后，应确立一个标准的轮廓，进行运条训练时也就自然形成了一个样板，通过摸索、模仿逐步达到动作的准确和熟练。运条的作用和目的在于保证良好的焊缝形状；调节熔池的温度；排除熔池中的气孔和夹渣，把这一道理告诉给学员，在训练中逐个进行体会和验证。
3.3三个要素
三个要素是在运条训练中如何选用焊接电流，如何使用电弧和如何控制（焊条）角度。在选择好电流值以后开始一条焊缝的施焊，即运条，运条过程是一个微妙的电弧操作和角度控制的过程。
（1）焊接电流是影响焊缝成形和质量的重要因素，在运条能力所及的条件下，提倡尽量用较大的焊接电流，以提高生产效率。
（2）电弧指引弧、运弧、收弧和接头等对电弧的处理方法，以及不同位置的焊缝和电弧长度的控制。充分地了解和利用电弧的功能和特性解决问题，避免缺陷。
（3）焊条角度是控制熔池形状的关键问题，如同驾驶员手中的方向盘一样重要，如造成咬边缺陷的原因大多数情况下是由于焊条角度不合理，就是一个最简单的例子。学员在电弧的运用和焊条角度的控制能力的培训，主要是由辅导教师在观察学员训练时及时给以提醒和纠正，类似的提醒和纠正往往要重复几次之后，方可得以改正。逐步练成把熔池的形状尺寸始终如一的控制在一个标准范围内。
4辅导教师的职责
要求辅导教师在具有良好师德的同时，不仅要具有规范的演示能力，还应有较好的理论
口头表达能力，以便于准确地解答学员训练时的各种问题，在辅导学员训练时能够有针对性地处理和解释各种现象和实际问题。辅导教师和学员相对接触较多，像朋友一样，关系比较亲近，通过交往，许多书本上的原理知识在相互交谈沟通中得以理解和掌握，课堂上的一些东西通过辅导教师的操作和说教变得要现实和具体。一般情况下，我们都安排辅导教师承担一部分课堂讲授任务，以此强化这种教师加朋友的关系，同时也能解决训练中普遍存在的焊接问题。
技师个人总结(篇5)
20xx年即将过去。在营业部和网点经理的领导以及网点职工共同努力下，我们顺利地完成了中心下达的各项任务和工作。在这一年的工作学习中，我也收获了许多，现将一年的工作总结如下：
一、认真努力工作。
作为房山网点的一名货运员，深知自身工作性质的重要性，所以在工作中便严格要求自己。在工作中，认真审核每一张货物运单，认真执行三检制度，认真准时地上报十八点报表并确定报表准确无误，及时地联系货调，掌握最新信息。并在工作中，不断向其他同事学习，以便适应不断发展的业务。
二、坚决服从上级领导的工作安排。
众人拾材，火焰高。这句古话一直延续到今日，讲的就是在一个团体中我们要团结合作才能有更高的成绩。大河水满，小河溢。讲的也是这样的的道理，我们只有在个人利益服从集体利益的前提下，我们整体才会更加团结、有凝聚力，也才会创造出个人无法创造的业绩和效益。在单位中，积极响应领导的工作安排，为公司的发展贡献的同时并锻炼和提升了自己。
三、不断加强技术业务学习，提高技术业务水平。
一年来结合自己在实际工作中出现的问题并积极学习电子货票相关内容，对现场重点岗位、重点作业环节的有关内容进行了认真、细致、深入的学习。同时注意时时处处虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了一定程度的提高，为今后更好的工作打下了一定的基础。
四、优质服务。
我们只有用优质的服务、良好的业务素质，才能使这个窗口让货主感到信任、亲切，才能真正的实现“人民铁路为人民”的宗旨。
在一年的工作学习中，虽然自身的业务素质和技能有了进一步的提高。但是，自身还存在着一定的不足之处。为此，在下一年度中应该还要继续做到以下几点：
1.保持认真努力工作的态度。认真工作是一名员工为企业和单位最大的回报，也是自身提升最好的途径。在保持上一年的优良工作作风的基础上，继续发扬优点，改正缺点。不断学习、认真执行争取自身的业务技能更上一个台阶。
2.认真学习铁路知识，熟练掌握各项规章。积极与物资单位取得联系，了解各物资单位发货情况，热情接待货主，耐心解释铁路运输的相关问题，使货主满意。服从领导的工作安排。严格执行的值班交接制度，货票交接时必须严格落实签认制度。
3.进一步提高自身标准化作业的意。今后，在实际工作中，要严格按照工作标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。及时做好十八点报表要准时上报，及时联系货调，掌握最新信息。工作中要严格执行各项作业标准，严把安全关键。
4.加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关单位发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作安全，保证安全生产的稳定有序。
我的工作就是认真审核货物运单，确定无误后根据运单制票，十八点报表要准时上报，认真执行三检制度，确定报表准确无误，当日的承认车积极组织装车，及时联系货调，掌握最新信息
技师个人总结(篇6)
一、20xx年主要工作及取得成果
我作为一名党员，积极要求进步，认真学习党的十九大政策，树立和坚持正确的世界观、人生观、价值观，积极参加医院的各项政治活动和业务学习。坚持政治理论学习与业务学习相结合，提高自身思想认识和服务技能，牢固树立服务意识，大局意识，勇于实践，敢于创新。树立全心全意为人民服务的思想，想病人之所想，急病人之所急，围绕我院改革发展大局，认真完成医院下达的各项工作任务。为人作风正派，不对人说三道四，不打小报告，不对上级决策妄加评论。顾全大局，和同事能和睦相处，无论是在工作上还是在生活上都能相互关心，相互帮助。
二、存在问题
具有强烈的事业心和责任感，对待每一个前来检查的病人，都能做到“急病人之所急，想病人之所想”，全心全意为病人服务。对病人提出要求解释化验结果的问题，都能积极配合临床。严格组织纪律观念，做到早上班，迟下班，不迟到、不早退、不串岗。无接受病人吃请和收受红包、礼品、回扣的现象，无医疗事故。
三、下一步工作打算
在工作和学习中积极参加国家、省及医院和科室组织的各项业务学习，通过学习与回顾，加强自身素质的提高。注重理论联系实际，严格按照科室sop文件进行操作，从分析前、分析中、分析后三个方面认真检测和审核每一张检验报告单，以确保检验结果的准确一致。始终保持学习定力，坚持订刊自学，积极参加继续教育和相关学术讲座、研讨会，开阔视野，更新检验专业理论知识，了解检验学术动态，关注临床检验发展趋势，努力掌握临床检验新增项目的一些操作技能。
技师个人总结(篇7)
我叫##，是迎水桥机务段的一名机车司机，我是1998年从郑州铁路机机械学校分配到迎水桥机务段，并干上了机车乘务员这一行。这期间，我从一名学员到副司机，再从副司机到司机，在机车乘务员工作岗位上度过了整整12个春秋。这10多年来，我严格要求自己，在机车乘务工作岗位上12年、走行30多万公里从未出任何事故。10多年来，在行车中不断的学习业务知识和专业技能，不断的总结经验，不断的努力提高自己的业务和技能水平。现将自己这些年来的技术总结如下：
一：检查机车要勤，要做到小事不小。每次出乘前，都要做好三件事：先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特殊情况做记录；二是对操作上自设“注意栏”，以便在行车时提醒自己；三是爬到机车上，对机车进行检查，对重点部位进行重点检查。在列车运行途中，只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨，从不间断。每次接班出乘，对机车进行仔细检查，只要查出机车上有一点点细小的毛病，我非得处理妥当不可。否则，心里就会觉得不踏实。每次出乘，都要做好机车出库前的各项性能试验，检查电机电器等部件动转是否正常，真正做到万无一失。记得在去年12月中旬，我值乘启机后，副司机小刘进机械间巡视检查一圈，没有发现什么异常情况，便出来向我汇报：机车各部件运转正常，可以出库。但我凭10多年开车的经验，认为压缩机发出的声音不正常，又亲自进机械间检查一遍，正点发车，并顺利列车的牵引任务。事后，经检修人员查明， 如果不及时处理恰当，在列车运行中就有可能因为机车，酿成一起机破事故的发生。通过这件事，我常跟当班的伙计说：平常宁肯多看几遍车，多流几滴汗，也不能让事故趁虚而入钻到空子。两四三五’工作法”：一是“四字”作风。即：“严”，就是要严于律己，严格执行规章制度；“细”，就是要细心细致，力戒毛手毛脚，马马虎虎；“实”，就是工作要踏实，来不得半点虚假；“稳”，就是要平稳操纵列车，不盲目抢点。二是
安全行车“四个不”、“五严禁”。 即执行规章不含糊；标准化作业不偷懒；发现问题不拖拉；处理故障不敷衍了事。严禁有危及安全的行为；严禁违反“三速两距”，超速行驶；严禁盲目蛮干，臆测行车；严禁图省事简化作业；严禁违反“五不交”下班。
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