在罗马街头，人们很少看到空驶的出租车，偶尔看到一辆空车，你招手，他也不停，因为他是别人打电话叫的，他已经有主了。原来，这里的出租汽车站多设在机场、火车站和市中心的一些广场上，一般居民要用车，都得先打电话预约，而且正规的出租车目前都是白色的。

出租车由合作社管理

罗马的出租车几乎全由合作社管理，司机与合作社之间是合同关系。为便于用户呼叫和记忆，车牌号码全是4位数。全市共有5—6家较大的出租车合作社，这里称为无线电出租车合作社。车上装有无线电呼叫设备，服务中心的调度台通过电波不停地播发用户需求信息，司机则根据自己的方位确认服务目标。服务台得到司机确认后，立即将信息传给用户。一般情况下，出租车都会在几分钟内抵达目的地。

马里奥今年近60岁，已经开了30多年出租车，是位“老的哥”。他告诉记者，30多年中他已经更换了6辆汽车，每辆车平均使用5年时间。

他们与合作社的关系，其实就是无线电服务的关系，每个月他们需要交给服务中心120欧元的服务费。汽车是他们自己购买的，汽车的保险和汽油费等等也由他们自己负担。不过，市政府每月有固定的补贴，大约占司机们总支出的20％左右。

在意大利，开出租车需要向市政府申请营业执照。每个执照的费用为10多万欧元，有效期为5年。5年后要重新验证。马里奥每天工作8—9小时，每月收入约为2000欧元。

许可证都有分类和编号

罗马的出租车司机，除了参加合作社的以外，还有为数不多的“散兵游勇”，卢恰诺就是其中之一。4年前，由于租的商店被主人收回，卢恰诺就开起了出租车。当时罗马市已经停止发放新的出租车牌照，他通过朋友买了一个，花了11万多欧元。他没有参加任何合作社，但与合作社的司机差不多，也是自己买车并负担汽车保险和油费。

尽管是自己管理自己，但卢恰诺也要按照许可证上排好的班次上下班。原来，罗马市政府在发放许可证时，已经将许可证分类编号，并按编号排好了班次，以避免夜间或天气不好时客人找不到出租车。他接送的客人大多是北方来罗马办事的商人或官员，还有一些是外国游客。卢恰诺常常拉他们到那不勒斯、佛罗伦萨和斗兽场等地游览。

司机对路况很熟悉

在罗马，用普通的驾驶执照开出租车是违章行为，想开出租车还要通过一项专门的考核，内容包括交规和对当地街道的熟悉情况。因此，在罗马乘出租车，司机一般都能找到最近又不塞车的路线。

除了上述正规的“白车”外，罗马还有一部分“黑车”，这不仅是颜色的区别，最主要的一点是“黑车”没有合法证件，属于非法经营。这些“黑车”大都在火车站、飞机场等地，主动上前拉客，对象主要是不熟悉当地情况的外地人。那些坑蒙拐骗的行为也大多是他们的“杰作”。