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2019年一级建造师考试《公路工程》高频考点汇总【下】
一级建造师公路工程高频考点：投标人合格条件，一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。今天为大家介绍的是一级建造师工程经济调频考点：投标人合格条件，希望对各位有所帮助。
一、投标人必须通过资格预审并取得投标资格。当采取邀请招标(或称有限招标)方式而不经资格预审时，被邀请的投标人必须按招标文件要求报送资格后审资料。
二、投标人在送交投标文件时应按新情况更改或补充其在申请资格预审时提供的资料，以证实其仍能继续满足资审合格的最低标准。至少应更新以下资料(如有)：
1.财务状况方面的变化，新近取得银行信贷额度(如有必要)的证明和获得其他资金来源的证据;以及现已接受(中标或签约)的新合同工程对财务状况的影响;
2.资格预审之后新承包的工程名称、规模、进展程度和工程质量;
3.资格预审后新交工的工程及评定的质量等级;
4.最近的仲裁或诉讼介入情况;
5.拟投入本工程所需关键施工设备的当前备有情况;
6.投标人名称的变化及有关批件;
7.拟投人本项目主要人员变化情况。
三、投标人一般应独自参与投标，如以联合体形式投标，必须遵守以下规定：
1.联合体由两个或两个以上独立法人组成。联合体应按本招标文件第三卷所附格式签订联合体协议书，并应委任其中一个法人为联合体主办人，代表联合体在投标与履行合同中承担联合体的义务和法律责任。联合体协议书副本应随投标文件一起提交。
2.联合体各成员应出具授权书，授权主办人办理投标事宜，授权书由各成员法定代表人签署并加盖公章，经公证机关公证后，装订在投标文件内。
3.尽管委任了联合体主办人，但联合体各成员在投标、签约与履行合同过程中，仍负有连带的和各自的法律责任。为此，联合体各成员的法定代表人或其授权的代理人都应在合同协议书上签署并加盖公章。
4.联合体主办人所承担的工程量必须超过总工程量的50%。
四、投标人必须对整个合同段投标，只对某合同段中的部分工程投标者，将不予考虑。
五、如有分包计划，必须遵守以下规定：
1.主体和关键性工作不能分包;
2.应提供分包人的企业法人营业执照、资质等级证书、人员、设备等资料表以及拟分包的工作量，分包工作量不能超过30%;
3.分包人的资格能力应与其分包工程的标准和规模相适应，具备相应的专业承包资质或劳务分包资质;
4.通过资格预审后，投标人所建议的分包人如发生了与资格预审内容不符的变更或投标人提出新的超出资格预审时所提出的分包范围，必须先征得招标人的批准，否则，视为无效投标。
六、每个投标人对同一合同段只能提交一份投标文件，投标人不能同时既参加联合体又以其独家名义对同一个合同段投标，出现上述情况者，其投标和与此有关的联合体的投标将被拒绝。除非资格预审另有决定，本项目不接受对一个以上合同段的组合标折扣。
2019年一级建造师考试《公路工程》高频考点汇总【二】
一级建造师公路工程高频考点：填石路基施工技术，一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。今天为大家介绍的是一级建造师工程经济调频考点：填石路基施工技术，希望对各位有所帮助。
一、填石路基填料要求
强度不小于15MPa，最大粒径不宜大于层厚的2/3.在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内，填料粒径不得大于10cm，其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内，填料粒径不得大于15cm.
二、填石路基填筑方法
(1)竖向填筑法(倾填法)：主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段，以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。
(2)分层压实法(碾压法)：自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
(3)冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。它具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点。缺点是在周围有建筑物时，使用受到限制。
(4)强力夯实法。该方法机械设备简单，击实效果显著，施工中不需铺撒细粒料，施工速度快，有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。对强夯施工后的表层松动层，采用振动碾压法进行压实。
2019年一级建造师考试《公路工程》高频考点汇总【三】
一级建造师公路工程高频考点：土石路堤施工技术，一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。今天为大家介绍的是一级建造师工程经济调频考点：土石路堤施工技术，希望对各位有所帮助。
一、填筑方法
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑，分层压实。宜用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
二、土石路堤施工要求
(1)压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。
(2)施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。
(3)土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。
(4)碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。
(5)压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑;如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。
(6)土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。
(7)填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。
(8)中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。
(9)中硬、硬质石料的土石路堤，施工过程中的每一压实层，可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程;用试验路段确定的沉降差指标，检测压实质量。其路基成型后质量应符合填石的规定。
2019年一级建造师考试《公路工程》高频考点汇总【四】
一级建造师公路工程高频考点：路基压实，一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。今天为大家介绍的是一级建造师工程经济调频考点：路基压实，希望对各位有所帮助。
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80cm-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。
(1)过湿地区路基的填压。过湿土地基的填筑比较简单，一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
(2)黄土路基的压实。与其他公路路基黏性土相比，黄土尤其易受水的侵害，是一种特殊的黏性土。常将黄土路基划分为两类：非湿陷性黄土和湿陷性黄土。其中，湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区，其作为路堤填筑材料时，由于受水浸湿后，本身结构被迅速破坏，应有强度减小，若施工不当则会发生很大的下沉量，引起路基失稳，特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害。因此，黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择。
①冲击压实：冲击压实处理地基的原理是用一定的冲击能量使土体里的水分扩散固结并挤密压实土体而达到加固土体的目的。冲击压实技术只适合于浅层湿陷性及湿软性黄土地基的处理，且其有效影响深度一般不超过80cm，冲压遍数以30遍左右为宜。在冲压施工的过程中应注意：保持最佳含水量;受冲击压实机的机型限制，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于15m;每一层冲压前，应先沿路基边沿冲压5遍左右，以减少在冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用;用冲击压实机进行路堤边沿压实时速度应稍慢，否则，可能引起车身滑出路堤;冲压时应注意轮迹的连续性，特别是调头处，不要预留空白带而影响压实效果。
②强夯施工：又称动力固结法，是用起重机械将8t～40t夯锤起吊到6m～25m高度后，自由落下，给地基以强大的冲击能量的夯击，使土中出现冲击波和冲击应力，迫使土体孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和气体逸出，使土粒重新排列，经时效压密达到固结，从而提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效地基加固方法。
2019年一级建造师考试《公路工程》高频考点汇总【五】
一级建造师公路工程高频考点：路基排水，一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。今天为大家介绍的是一级建造师工程经济调频考点：路基排水，希望对各位有所帮助。
水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，水的侵蚀会造成许多路基病害的。同时，从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑，必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
公路排水主要包括两个方面：一是地下排水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响;二是路表排水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。
地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等，可起到较好的效果。路表排水设计，一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外。三是设计泄水孔以迅速排除桥面水。四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外。路面渗水的排水设计，沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除。
2019年一级建造师考试《公路工程》高频考点汇总【六】
一级建造师公路工程高频考点：进度计划的调整，一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。今天为大家介绍的是一级建造师工程经济调频考点：进度计划的调整，希望对各位有所帮助。
一、改变某些工作间的逻辑关系
当工程项目实施中产生的进度偏差影响到总工期，且有关工作的逻辑关系允许改变时，可以改变关键线路和超过计划工期的非关键线路上的有关工作之间的逻辑关系，达到缩短工期的目的。例如，将顺序进行的工作改为平行作业、搭接作业以及分段组织流水作业等，都可以有效地缩短工期。
但要注意压缩过程中关键线路会随着压缩关键工作而改变或增加条数。
二、缩短某些工作的持续时间
这种方法是不改变工程项目中各项工作之间的逻辑关系，而通过采取增加资源投入、提高劳动效率等措施来缩短某些工作的持续时间，使工程进度加快，以保证按计划工期完成该工程项目。这些被压缩持续时间的工作是位于关键线路和超过计划工期的非关键线路上的工作。同时，这些工作又是其持续时间可被压缩的工作。这种调整方法通常可以在网络图上直接进行。
2019年一级建造师考试《公路工程》高频考点汇总【七】
一级建造师公路工程高频考点：进度计划的检查，一级建造师《公路工程》涉及考点比较多，记忆起来也比较困难。我们可以对这些知识点进行梳理。这样备考，效果才能比较好。今天为大家介绍的是一级建造师工程经济调频考点：进度计划的检查，希望对各位有所帮助。
一、公路工程项目进度检查应包括下列内容
(1)工作量的完成情况。
(2)工作时间的执行情况。
(3)资源使用及进度的互配情况。
(4)上次检查提出问题的处理情况。
二、进度计划检查的方式
(1)项目部定期地收集由承包单位提交的有关进度报表资料。
(2)由驻地监理人员现场跟踪检查公路工程的实际进展情况。
(3)由监理工程师定期组织现场施工负责人召开现场会议。
(4)上次检查提出问题的处理情况。
三、进度计划检查的方法
(1)横道图比较法。进行直观比较的方法。
(2)“S”形曲线比较法。它是以横坐标表示进度时间，纵坐标表示累计完成任务量，而绘制出一条按计划时间累计完成任务量的“S”形曲线，将施工项目的各检查时间实际完成的任务量与“S”形曲线进行实际进度与计划进度相比较的一种方法。
(3)“香蕉”曲线比较法。“香蕉”曲线是由两条以同一开始时间、同一结束时间的“S”形曲线组合而成。其中，一条“S”形曲线是工作按最早开始时间安排进度所绘制的“S”形曲线，简称ES曲线;而另一条“S”形曲线是工作按最迟开始时间安排进度所绘制的“S”形曲线，简称LS曲线。
(4)前锋线比较法。前锋线比较法是通过绘制某检查时刻工程项目实际进度前锋线，进行工程实际进度与计划进度比较的方法，它主要适用于时标网络计划。所谓前锋线是指在原时标网络计划上，从检查时刻的时标点出发，用点划线依此将各项工作实际进展位置点连接而成的折线。前锋线比较法就是通过实际进度前锋线与原进度计划中各工作箭线交点的位置来判断工作实际进度与计划进度的偏差，进而判定该偏差对后续工作及总工期影响程度的一种方法。
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