据法国国际广播电台中文网报道，法国交通的拥堵是一种“有组织的拥堵”，因为许多度假胜地旅馆的出租期限都以一周为单位，从前一个周六的中午开始计算，直到下个周六的中午，另外，法国人休假习惯上分“七月休假者”和“八月休假者”，这就制造出一个法国假期交通拥堵最严重的日子，即七八月之交的周六这天。2010年的这个黑色周六，度假人往返交叉，在那天的12点30 分时形成了660公里长的交通堵塞高峰，而2009年的同一日期的12点30分，交通堵塞更加严重，车流曾延绵866公里。
应对法国假期这种“有组织的拥堵”，特别是周六集中拥堵问题的办法，除了躲开周六出行高峰以外，就是坐高速火车出行。法国高铁安全营运30年，从未死过人。原因是把人命看得很重，宁肯慢工出细活，出好活，更没有为了赶喜庆日子而抢时间的需要。尽管日本人在上世纪60年代就建成了高铁，法国可以吸取日本人的经验，缩短建造时间，但生性浪漫的法国人也同样是尊重科学一板一眼的笛卡尔后代。法国第一条高铁线路立项于1971年，动工于1976年， “磨”到1983年才全线建成通车，全长417公里，接通了巴黎与里昂法国两大城市，使这段车程从耗时近4小时缩短到了2小时之内。
法国人花12年时间，充分积累经验，现在已经拥有1282公里长的高铁线路。据介绍，法国高铁的非封闭运行模式使其与普通铁路网具有相容性，其运行线路四通八达，可以“扩能”到5921公里，与其他欧洲邻国相连。子弹头的高铁列车，既能在高铁线上飞奔，也可以在普通铁路轨道上运行，体现高性能和实用性，惠及国民。
在30年间，法国高铁在270km/h或之上速度水平运行中，曾出现三次脱轨事故，但没有一次造成脱轨的车厢坠桥或翻倒轨道一边的事故。法国高铁发生过死人的事故，累计造成2人死亡，但责任不在高铁动车组本身，如遭遇炸弹袭击，在普通铁路网上穿梭时与违反交通规则在先的卡车相撞等。
法国高铁创造了每小时500公里以上的实验性的世界速度纪录，至今无人打破。法国通过大量风洞试验、高速列车现场试验、理论研究与模拟计算及实践应用等，最终形成技术标准。
法国的公共铁路安全局(EPSF)，隶属于法国交通运输部，但其财政及管理体系不受交通部的直接领导，拥有高度“自主权”，这保证其独立执法性，有利于铁路安全的监管。对道路交通事故进行调查的“法国交通事故调查署”，也是一个相对独立部门。
法国高铁TGV安全可靠又不堵，应当成为旅法华人出行的首选交通工具。
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