出于交通专业的兴趣和对车的喜爱，一到便买了辆二手车，借助各种机会体验其交通设施、管理控制措施以及规划理念和人的交通行为特点，并有意无意的和北京的交通进行对比。期间利用调研、开会和旅行机会，开车跑过的地方包括德克萨斯、伊利诺伊、弗吉尼亚、马里兰、佛罗里达以及华盛顿特区。对这些地方的交通状态有些粗浅认识，借此机会将点滴体会记录下来，不够系统、权当积累。这一年中也收集了交通生活中较丰富的照片、PPT等素材，相信将有助于未来的教学和科研工作。
美国各大城市交通总体映像
人均道路资源丰富：这一点中国城市无法与其相比，这是造成交通差异的根本原因，影响到交通结构、税费制度、交通秩序各方面;
交通素质：美国人开车规矩并不是其素质好，在交通资源缺乏的芝加哥、迈阿密、华盛顿城区，乱并线、长鸣笛、与行人抢道等同样存在。礼让行人更是出于法律约束和经济制裁，而非素质，与行人之间的交通事故会带来天价损失;
低油价：美国油价每天在变，到不同城市会变，即使同一城市，黑人区的油价也会低5%左右。整体而言，直接换算就比中国要便宜20%-30%左右。如果考虑收入水平购买力，则会更低，因此油价涨跌对出行方式选择的影响可以忽略;
线形设计和交叉口拓宽：交叉口一般会为左转车流拓宽一条独立车道，如果不拓宽，那最左侧车道便是“左转”“直行”的共用车道。绝不会像北京一样，在直行车道上行驶中，突然会发现本车道前方变为“左转”车道，需要向右并线;
相反的指路标示：这个很有趣，在北京交叉口，横在你面前的路名指的是你现在的道路，而美国相反，指的是横在你面前的道路;
自助加油站：加油站全是自助的，插信用卡—选标号—摘枪—加油—取收据，没人为你服务，主要原因应该是这里的人力成本高。另外，长途开车中，加油站也意味着厕所;
通行能力：相同条件下，北京道路实际通行能力要高不少，因为北京的司机知道如何更有效的利用道路资源。由于道路资源丰富，美国人没条件培养这种能力，而更注重安全性。这也是使用美国微观交通模型让国内学者最头疼的地方;
停牌(Stop Sign)：这是国内司机到美国最不适应的地方。美国Stop Sign很普遍，每天开车都会遇到很多，遇到Stop Sign必须停车观察后再走。交大东路上的Stop Sign形同虚设;
校车：如果遇到校车上的停牌(STOP)亮出来，就得停车，超车的后果是数百美元的罚款。上下学时段，学校附近路会限速到20 mph;美国对校车制造的安全规范极为严格，曾发生过悍马与校车相撞，校车无恙而悍马只剩半个;
水泥路面：我国沥青路面比例远高于水泥路面，而美国相反，多是坚硬、噪音大的水泥路面。水泥路面寿命长、污染少，路面上车辆的燃油经济性更好(10%左右)，但维护费用高;
路灯长明：白天开路灯非常普遍(实际上，我没发现过关路灯)，这个国家资源丰富，但浪费成性。办公楼的中央空调从来不关，即使半夜、周末或是假期，而且我得几乎夏穿棉袄冬着单衣;类似还有停车场、体育场的高功率灯等;
租车还车：租车公司都在机场设点，距离稍远的都设有往返于机场的免费班车，下飞机后直奔租车公司是美国人出差的习惯。还车时如果租车点下班，把钥匙直接扔到指定地方即可;[详细]
Downtown：想起去年12月参加排放模型国际研讨会时，美国环保局的Richard Baldauf博士问我“北京的Downtown在哪里?”竟无从回答。不同的城市规划和发展理念下，很难讲北京哪里是Downtown。相对美国的多数城市，北京五环内这个大饼都能算得上Downtown罢。
