面试热点
石京说，我国经济快速发展的过程中，道路越修越宽，导致红黄绿信号灯的周期越来越长。一般认为120秒以内的周期才算合理，但目前很多路口都超过了这个时间。为保证直行、左转、右转车辆快速行驶，行人绿灯时间被随意压缩。人们等得着急，车辆越积越多，这无疑加剧了闯红灯现象。
石京认为，马路宽了，行人过马路用时就会变长。“在绿灯亮起时过马路，还要避开右转车辆，走到马路中间时已经变灯，陷入进退两难的境地。想必这种情况大部分行人都曾经历过。”
另外，由于设计不合理，一些城市的过街天桥、地下通道等城市立体过街设施使用率较低，增加了平面路口的交通量。“如果过街天桥远离路口，走天桥过马路太费劲。行人就会宁愿在路口闯红灯，也不愿意走天桥。”
中国式过马路该如何破解?石京认为，当务之急是尽快科学规划行人过马路信号灯。可以借鉴国外多段式信号灯，并在路中央设置安全岛。
此外，一些行人流量较大的地方，应考虑红灯亮时禁止车辆右转，“这是因为，在行人绿灯通过马路时，左侧右转车辆抢行不仅会给行人安全造成风险，更加剧了交通拥堵。”
第三，地下空间在改善交通方面的作用值得进一步开发，特别是在人流量较大的地区，要坚持从方便行人的角度规划建设更多地下通道。“很多基础研究表明，只有从人们的行为需求出发去规划和设计交通设施，才能提高使用率。”成 慧 王 丹
面试热点思考
行人闯红灯固然有习惯因素，也不乏盲目从众心理，但是甘愿冒着“生命危险”闯红灯，也透露出许多的无奈。这些都反映出了，道路运行中重机动车，轻非机动车和行人的交通管理初衷。如果能在硬件上更多的对行人和非机动车的道路通行权利予以更多的关注，闯红灯现象将得到大大的环节。
这些方式，包括但不限于增加红绿灯时间，足够行人通过马路，增加人行天桥和地下通道。这些措施的目的，既能保障行人的安全，也能保障机动车更顺畅的通行。
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