深圳大运会口号

这是一届全新的大运会，这里正演绎“不一样的精彩”。“不差钱”的深圳，代表中国举办大运会，咋还打起了“简约”牌？

节俭新理念

进入21世纪的第二个10年，连续经过了奥运、世博、亚运的辉煌与荣耀，中国人更加理性、更加自信、更加淡定。

据深圳大运会执行局介绍，大运会火炬最早的传递方案是在全国50所高校，由3000名火炬手进行校内传递，仅这一项的预算就有八九千万元。最终，这套方案被放弃了，取而代之的是三站校园传递、两站城市传递和网络虚拟传递相结合的“虚实传递”，总体预算加起来不到2000万元。

在很多观众的印象中，运动会开幕式就是一场气势恢宏的文艺盛典，深圳颠覆了这一刻板印象，大运会的开幕式“简约而不简单”。

整个仪式不到120分钟，全场没有宏大场面，没有耀眼明星，甚至没有璀璨烟花。深圳大运会开幕式的“不一样”在于“回归体育、回归仪式，以大学生为主体”，突出开幕仪式本身，文艺表演完全是配角的位置。表演者中90％是各国大学生，就连运动员入场引导员所穿的服装，都是深圳大学学生自行设计的。

低碳新设施

初夏时节，大运场馆陆续交工，历时三载，“绿水晶”、“春茧”、“竹林”一个个惊艳亮相。深圳市建筑工务署表示，它们不仅有着时尚现代的外观，演绎出建筑设计的精妙绝伦，而且忠实践行了循环经济和低碳节能理念，高性价比地展示出节俭之美与环保之利。

早在场馆建设初期，深圳就对外宣布，大运会坚持节俭办会原则，场馆建设和设备利用“能改的不建、能修的不换、能租的不买、能借的不租”。如今，63个场馆中新建的只有22个，其余近2/3是对原有场馆进行维修改造，很多场馆和运行团队的办公设施用品是临时租用，或直接从相关单位借用，大大减少了运行费用。

充分利用市场机制和企业力量，减少政府的直接投资。大运会开幕式所在地深圳湾体育中心由华润集团投资建设，采取市场化运作方式，省去了30亿元建设投资和每年巨额运营负担。大运会尚未开幕，其商业演出的预约已经排到年底，消除了场馆利用的后顾之忧。

简约，靠创新实现。以高新技术立市的深圳，将大运会作为创新的舞台。大运村采用了屋面集水、雨水花园、植草沟、透水性路面铺装等多种雨水利用方式，每年中水利用量约70万立方米。

绿色新生活

深圳市委书记王荣向深圳广大车主发出的绿色出行倡议引发热烈响应，整个活动中自愿申报停驶车辆突破40万辆，使全市拥堵路段和拥堵时间减少约30％，主干道平均车速提高了12％，路网车流量减少近20％。有了这个底气，深圳理直气壮地宣布，我们不限行！

大运会上到处劲吹的“简约风”，正在深刻重塑着普通深圳市民的生活理念，引领着一种绿色的生活方式。大运村开村之日，“碳中和暨我为大运碳抵消”活动启动，推出自愿减排交易平台，以每吨32元的价格出售碳减排指标，目前约3万吨“大运碳”已被认购。深圳大运会成为历史上首届实现零碳排放的大运会。

在大运村的信息技术部里，综合服务经理何承的“抠门儿”办公是出名的——外出时将电脑切换至省电模式；从原单位借用大量办公物资；打印纸要收集起来二次利用，空白的地方还要再用来记事；每人自带水杯，尽量不用或少用一次...

大运会成多项民生工程提速器

深圳因大运加速蝶变

本报记者 武欣中 林洁

再有几天，第26届世界大学生夏季运动会的圣火就要在深圳熊熊燃起。对深圳而言，大运会不仅意味着12天的青春盛会，更是一项惠及千万市民的民生工程。

自4年前成功申办本届大运会以来，深圳秉承“办大运、办城市、惠民生”的理念，城市基础设施和环境面貌明显改善，城市管理水平和社会文明程度不断提升，千万深圳市民已切实享受到筹办大运会带来的诸多实惠。

近日，本报记者走进深圳，近距离感受这座城市因大运而发生的点滴变化。

地铁通了，深圳“小”了

6月28日，总长157公里的深圳地铁二期线路全线开通。从这一天起，深圳市民吴琪再也不用为上下班的交通问题而烦恼了。

吴琪住在大芬村，工作地点在福田中心区。没有地铁的日子里，吴琪每天早上7点半就得出门，即便自己开车，也要花上一个多小时才能到达公司；一旦赶上关口堵车，上班肯定会迟到。

过去，深圳很多人都像吴琪一样，每天都得花费大量时间在上下班路上。随着城市扩张和人口激增，拥堵的交通成为很多上班族的梦魇。

大运会给深圳带来了加快地铁建设的机遇。2007年，深圳5条地铁线同时开工，仅用4年半的时间，地铁通车里程就从原有的22公里增加到178公里，地铁日均客流量由原来的40多万人次提高到200万人次。

深圳市轨道办主任赵鹏林介绍说，地铁二期开通后，深圳市已形成规模仅次于北京、上海和广州的地铁网络，118座车站遍布全市主要交通走廊、生活区、商业区、码头、机场和口岸，大部分市民可以方便地搭乘地铁出行，深圳由此真正进入了地铁时代。

“现在好了，早上在家门口坐上地铁3号线，到老街转乘1号线，40分钟内就能到公司。”地铁的快速、准时不仅让吴琪大幅缩短了上下班时间，还提高了她的出行质量——再不用辛苦开车，也不用担心因堵车而迟到。

和吴琪一样，越来越多的深圳人把地铁作为出行的首选交通工具。来自深圳市人居环境委员会的一项调查数据显示，地铁形成网络后，深圳96.15%的“有车族”表示愿尽量减少开车次数，改乘地铁出行。

不仅如此，地铁网络的延伸，更拉近了原特区外宝安、龙岗两区市民与经济特区的距离。

19年前，一条全长90公里的边防管理线把深圳分为“关内”与“关外”。尽管2010年7月深圳特区扩大到全市范围，但“二线关”两边仍处于不同发展阶段。“关内”是高楼林立、花团锦簇的现代化都市景象，“关外”则道路拥挤，四处可见高矮不一、杂乱无章的房屋。

如今，驱车行驶在连接深圳中心区与龙岗区大运中心的龙翔大道上，错落有致、色彩缤纷的道路绿化景观令人目不暇接，城市基础设施和景致与原特区已相差无几。龙岗区委书记蒋尊玉感慨道：“大运会的筹办和地铁开通，使‘关外’的城市化进程提前了10年！”

与地铁建设一样，在深圳，大运会成为多项民生工程的提速器——国内接驳功能最齐全的铁路客运枢纽深圳北站、4座污水处理厂、总长6.1公里的新洲河综合整治工程、深圳湾滨海13个休闲公园……一大批惠民项目都在大运会开幕前夕落成并投入使用。