2020二级建造师公路工程实务考点

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　　二级建造师2020公路工程实务考点：路基填料的选择

　　1.用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。

　　2.巨粒土、级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。膨胀岩石、易溶性岩石不宜直接用于路堤填筑，强风化石料、崩解性岩石和盐化岩石不得直接用于路堤填筑。

　　3.含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。

　　4.泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

　　5.液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。

　　6.路床填料最大粒径应小于100mm，路基填料最大粒径应小于150mm（针对土质路堤而言）

　　7.填石路堤填料粒径应不大于500mm，并不宜超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15～20.路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm.

　　8.膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和盐化岩石等不得直接用于路堤填筑。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范的规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。

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　　2020二级建造师公路工程实务考点：填石路基施工技术

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　　2020二级建造师公路工程实务考点：填石路基施工技术

　　一、填筑要求

　　1.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

　　2.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

　　3.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。

　　4.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。

　　二、填筑方法

　　1.竖向填筑法（倾填法）主要用于二级及二级以下，且铺设低级路面的公路，也可用在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破移挖作填路段；以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。该方法施工路基压实、稳定问题较多。

　　2.分层压实法（碾压法）自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实，是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。

　　填石路堤将填方路段划分为四级施工台阶、四个作业区段、八道工艺流程进行分层施工。四级施工台阶是：在路基面以下0.5m为第一级台阶，0.5～1.5m为第二级台阶，1.5～3.0m为第三级台阶，3.0m以下为第四级台阶。

　　施工中填方和挖方作业面形成台阶状，台阶间距视具体情况和适应机械化作业而定，一般长为100m左右。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，每一分层先是机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平，采用重型振动压路机碾压，压至填筑层顶面石块稳定。

　　3.冲击压实法：利用冲击压实机的冲击碾周期性、大振幅、低频率地对路基填料进行冲击，压密填方。

　　4.强力夯实法：

　　强夯法与碾压法相比，只是夯实与压实的工艺不同，而填料粒径控制、铺填厚度控制都要进行，强夯法控制夯击击数，碾压法控制压实遍数，机械装运摊铺平整作业完全一样，强夯法须进行夯坑回填。

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　　2020二级建造师公路工程实务考点：公路工程施工进度款的结算

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　　2020二级建造师公路工程实务考点：公路工程施工进度款的结算

　　一、进度付款证书和支付时间

　　1.监理人在收到承包人进度付款申请单以及相应的支持性证明文件后的14d内完成核查，由监理人向承包人出具经发包人签认的进度付款证书。

　　如果该付款周期应结算的价款经扣留和扣回后的款额少于项目专用合同条款数据表中列明的进度付款证书的最低金额，则该付款周期监理人可不核证支付。

　　2.发包人应在监理工程师收到进度付款申请单且承包人提交了合格的增值税专用发票后的28d内，将进度应付款支付给承包人。

　　3.监理人出具进度付款证书，不应视为监理人已同意、批准或接受了承包人完成的该部分工作。

　　二、合同价款的调整

　　在公路工程合同中，大部分合同为可调价合同，规定调整合同价款的方式和方法，最终确定合同结算价款。

　　（一）原工程量清单工程数量

　　（二）工程价款价差调整的主要方法

　　1.工程造价指数调整法。

　　2.实际价格调整法。

　　3.调价文件计算法。按造价管理部门调价文件的规定，进行抽料补差（按所完成的材料用量乘以价差）

　　4.调值公式法。此种调值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，调值公式一般为：

　　P=P0（a0＋a1A/A0＋a2B/B0＋a3C/C0＋……）

　　P0——合同价款中工程预算进度款；

　　a0——固定要素，代表合同支付中不能调整部分占合同总价的比重；

　　a1、a2、a3……——代表各有关费用（如人工费、钢材费用、水泥费用等）在合同总价中所占的比重a0＋a1＋a2＋a3＋……=1；

　　A0、B0、C0……——与a1、a2、a3对应的各项费用的基期价格指数；

　　A.B.C……——与a1、a2、a3对应的各项费用的现行价格指数。

　　三、法律、法规变化引起的合同价款调整

　　在送交投标文件截止期前28d之后，国家或省（自治区、直辖市）颁布的法律、法规出现修改或变更，因采用新的法律、法规使承包人在履行合同中的费用发生价差调整以外的增加或减少，则此项增加或减少的费用应由监理工程师在与承包人协商并报经业主批准后确定，增加到合同价或从合同价中扣除。

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　　2020二级建造师公路工程实务考点：预制场及拌合站设置

　　一、预制场布设

　　（一）场地布置形式

　　预制场的布置取决于现场的面积、地形、工程规模、安装方法、工期及机械设备情况等，条件不同，布置方法差异较大。以下是预制场的几种布置形式：

　　1.路基外预制场。

　　2.路基上预制场。

　　3.桥上预制场。

　　（二）场地建设

　　1.场地建设前施工单位应将梁场布置方案报监理工程师审批，方案内容应包含各类型梁板的台座数量、模板数量、生产能力、存梁区布置及最大存梁能力等。

　　2.宜采用封闭式管理，场地内应按办公区、生活区、构件加工区、制梁区和存梁区、废料处理区等科学合理设置。

　　3.每个预制梁场预制的梁板数量不宜少于300片。

　　（三）预制梁板台座布设

　　1.先张法施工的张拉台座不得采用重力式台座，应采用钢筋混凝土框架式台座。

　　2.底模宜采用通长钢板，不得采用混凝土底模。

　　3.存梁区台座混凝土强度等级不低于C20，台座尺寸应满足使用要求。用于存梁的枕梁应设在离梁两端面各50～80cm处，且不影响梁片吊装，支垫材质应采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。

　　4.空心板、箱梁最多存放层数应符合设计文件和相关技术规范要求。设计文件无规定时，空心板叠层不得超过3层，小箱梁和T梁堆叠存放不得超过2层。预制梁存放时（特别是叠层存放）应采取支撑等措施确保安全稳定。

　　二、拌合站设置

　　在公路工程中设置的拌合站分水泥混凝土拌合站、沥青混合料拌合站和稳定土拌合站。

　　（一）场地建设

　　1.拌合站建设应综合考虑施工生产情况，合理划分拌合作业区、材料计量区、材料库、运输车辆停放区、试验区、集料堆放区及生活区，内设洗车池（洗车台）污水沉淀池和排水系统。

　　2.拌合站各罐体宜连接成整体，安装缆风绳和避雷设施，每一个罐体应喷涂成统一的颜色，并绘制项目名称及施工单位间名称，两者竖向平行绘制。

　　（二）原材料堆放要求

　　1.所有拌合机的集料仓应搭设防雨棚，并设置隔板，隔板高度不宜小于100cm.

　　（三）拌合设备要求

　　1.混凝土拌合应采用强制式拌合机，水、外掺剂计量应采用全自动电子称量法计量，禁止采用流量或人工计量方式。

　　2.水稳拌合应采用强制式拌合机。

　　3.沥青混合料采用间歇式拌合机，配备计算机及打印设备。

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