首条高原高铁

　　今天是我的生日，妈妈便带我去了我市的“高铁”，也就是“许昌东站。”

　　吃完午饭，我们就出发了。

　　一路上，我们“历尽艰辛，不怕困难，再接再厉，”终于在下午4点到达了目的地。

　　在离这里100千米时候，骑在自行车上，远远就望见了我们的目的地——许昌东站。

　　“许昌东站”这四个醒目的大字展现在我们的面前。

　　它的外形是类似于“子弹头”类的建筑，看上去像一个“对称图形”，非常好看。

　　它分为3个部分，分别是：‘售票口’，‘进站口’和‘出站口’。

　　它的后面是1-6个月台，“动车”会从月台前面的铁轨上向我们驶来。

对高铁运行的一系列调整安排，反映出从政府到公众对于“我们需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识，或许，将来人们回首我国的铁路发展史，会发现围绕“7·23”动车追尾事故的深刻反思与不懈努力，如同一次及时的“信号灯”，使中国高铁坚定地沿着科学理性的既定轨道前行。

就在10日，国务院常务会议决定，开展高铁安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，并对拟建铁路项目重新组织安全评估。根据新的运行方案，高铁降速50公里开行。

频出的故障，特别是“7·23”事故的发生，暴露出高速运行下的隐患。事故原因尚待查明，此时降低运行速度，既是对“未知风险”中人的安全的高度重视，也有利于在增加安全冗余的前提下，改进技术管理，积累运行经验。作为一个新型的、复杂的大系统，高铁包含的固定设施、移动设备、控制系统、运营管理等子系统，无疑需要足够的磨合。循序渐进的方式，既符合事物发展规律，也是世界各国高铁在磨合乃至挫折中不断前进的普遍经验。

当然，很多人还是希望，现在的“降速”，是为了更好的“磨合”，更是为了促进将来的“安全提速”。就在“7·23”事故后，仍有不少人继续选择高铁，甚至还有人憧憬：在确保安全的前提下，能再快些便捷些。事实上，更好、更快、更强，这是人类对文明进步的共同追求。而已经展现了社会价值和发展前途的高铁，正让更多国家和人们坚信，其未来如同当初的飞机一样，会给人类社会带来深刻变化。这对于“铁轨上的中国”来说，尤显重要。

时代在义无反顾地向前走。试图回到“绿皮车时代”，那是一种退步，也不可能为广大群众答应和选择。中国需要现代化高铁，这既是一个发展中人口大国的现实需求，也是中国未来的一次发展新机遇。我们无法容忍以生命为高昂代价的畸形发展，但因为一些事故就彻底否定高铁，也是因噎废食。“7·23”事故付出的沉痛代价，反而让我们更加坚信：坚持科学发展理念，是何等重要和急迫。今天高铁发展中所暴露出的一些隐患与不足，反映了此前过于注重建设速度而忽略科学发展的状况。缩短了运行磨合期、忽略了人员培养、滞后了管理手段和服务配套的协调跟进、轻视了大众对一项新技术的认同接受……正是一些过时的观念、落后的管理、冷漠的服务并未完全与“绿皮车”一起退役，有的反而“搭了便车”，才掣肘着今日高铁又好又快地前行。

对逝去的生命，最好的悼念是吸取教训。对高铁的未来，最急切的问题是在坚定信心中更加坚持科学发展。京沪高铁运行40多天后，国务院作出对高铁的大调整，正反映出从政府到公众对于“我们需要什么样的高铁”这一问题的思考和共识。高铁之“高”，远不只是速度之快、技术之先进，而应包涵运行安全、价格亲民、服务温馨、管理科学等诸多要素。说到底，高铁的发展，必须把科学发展深深焊进铁轨中，真正体现以人为本的发展思路。

“就像一个人跑步，不能老是以加速度在冲刺，他必须要放慢一下脚步，为了以后跑得更好。”日前，国家统计局新闻发言人盛来运对我国经济增速“降温”这样形容。人间正道是沧桑，只有沿着科学发展道路，不断迈出坚实步伐，才能走得更稳、更快、更远。高铁是这样，在现代化之路上高速前进的中国，更是这样。

　　2017年12月21日下午，泰国总理巴育一声令下“中泰高铁正式开工典礼”正式举办，这意味着，等待多年的中泰高铁终于进入了实质性阶段!下面留学群来说说中泰高铁已经开工。

　　泰中铁路合作项目一期工程首段位于泰国呵叻府现有铁路刚东站和邦阿索站之间。目前，上百辆工程车和挖土机已经到达施工现场开始破土动工。泰国交通部长阿空表示，一期工程项目分为4段进行施工。按照交通部的提案，内阁批准由交通部国道厅负责第一段施工。在第一段动工之后，其他路段也将陆续启动建设。

　　中泰铁路合作项目是泰国第一条标准轨高速铁路，一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府，全长253公里，设计最高时速250公里，该项目将使泰国的交通体系更加完善，进一步提升泰国在中南半岛的交通枢纽地位，带动泰东北部经济发展，促进泰东部经济走廊建设，为泰经济发展注入新活力。

　　概念启动

　　早在2010年，中国举办了世界高铁大会大会，中泰铁路就已经在酝酿之中。所谓中泰铁路，并非是中国到泰国的铁路，其实中间还隔了一个老挝，它指的是泛亚铁路泰国部分。泛亚铁路的构思源于当年的马来西亚总理马哈蒂尔1995年提出的概念，他提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。

　　2006年11月，在联合国亚太经社交通部长会议上，包括中国在内的18个亚太经社委员会成员国的代表在《泛亚铁路网政府间协定》上签字，标志着泛亚铁路正式启动。根据协定，泛亚铁路包括东、中、西三条线路，起点都在昆明，其中中线在泰国境内的部分就是现在即将动工的中泰铁路。

　　一波三折

　　2010年12月份，世界高铁大会首次在欧洲以外国家召开，中国北京成为承办单位。会议期间，中国与泰国、老挝签订铁路协议，启动中老铁路与中泰铁路建设，联手推动“泛亚铁路”中段建设落地。

　　2011年8月5日，英拉当选泰国总理。2012年英拉表达了引入中国高铁的想法。2012年10月，我国总理访问泰国，与英拉举行会谈并在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》。

　　2013年年底，泰国爆发大规模街头政治，泰国政局风雨飘摇，不久英拉正式下台。新上台的泰国军方宣布，暂停一切英拉时代的大型基础设施项目。但是，泛亚铁路对沿线国家的经济发展意义不可忽视，中泰两国作为亚洲近邻也注定，泰国无法离开中国。此后，泰国总理巴育与我们的国家领导人多次会晤，并表达了启动中泰铁路的想法。

　　2014年11月18日，泰国内阁通过了“中国投资泰国铁路”的合作项目，有关合作的规划细节被提交国家立法议会审议。2014年12月4日，泰国国家立法议会就《中泰铁路合作谅解备忘录草案》进行表决，最终187票支持，7票弃权，0票反对。至此，中泰铁路的合作框架基本确定。

　　幕后周旋

　　当然，此间还多有波折，主要是日本人在后面捣乱，他们在媒体上大肆抹黑中国高铁，造谣说泰国放弃中国方案，转而与日本合作等等不一而足。其实，在中泰铁路项目上，泰国压根就没有考虑过日本，因为中泰铁路要连接中国昆明。但是，泰国作为一个小国，也擅长在大国之间玩平衡，他把另外一条高铁给了日本，就是曼谷至清迈的高铁。而中国从来就没有看上过那条高铁，因为...

　　对于经常坐高铁的人来说，关于高铁违禁物品是必须要知道的，那么做高铁能带白酒吗?下面留学群小编为大家带来了2017年高铁携带酒水新规定，仅供参考，喜欢的朋友可以关注我们，谢谢阅读。

　　坐高铁可以带白酒?2017年高铁携带酒水新规定

　　一、坐高铁不可以带散装白酒

　　一、坐高铁不可以带散装白酒。目前，铁路部门并未明文规定说坐高铁不可以带白酒。所以旅客是可以适量携带白酒的，但是!散装酒是不可以携带乘车的，旅客可以携带封存完好的瓶装白酒上车。另外，乘客不能直接携带超过100毫升的酒精。并且在数量上也限制了只能携带20瓶酒。

　　二、坐高铁带白酒规定

　　旅客乘坐高铁所允许带的酒重量是有限的。根据规定：乘车免费携带品20千克、儿童10千克，长、宽、高相加不超过160厘米，乘动车组不超过130厘米。超过规定物品应办理托运。禁止携带、托运危险品。

　　火车站可以办理酒水托运

　　对于酒水，火车站是可以办理酒水托运的，如果担心在路程中酒水因为碰撞而破裂可办理托运。托运的酒水范围如下：

　　含白酒、啤酒(含软包装啤酒)、葡萄酒、黄酒、果露酒(如果酒、白兰地、威士忌、青梅露酒等)、药酒和其他含酒精的饮料酒。

　　高铁可以带散装红酒吗?

　　乘坐高铁是不可以带散装的红酒的，要是有旅客想带红酒回家，就得换成瓶装才可以携带上车。且注意不要超量、超重。

　　留学群为您整理了《申论热点：高铁扒门》，希望对您有所帮助!在这里祝考生们都能取得好成绩!

申论热点：高铁扒门

　　背景链接

　　1月5日，在安徽合肥高铁站一列由安徽开往广州的列车上，一名带着孩子的女子为等迟到的丈夫，在高铁门口堵着。到了高铁出发的时刻，强行阻挠不让关门，各种撒泼耍赖。满车的乘客可能因此耽误行程，严重的可能导致整个高铁系统都会受到牵连。更荒诞的是，高铁执法人员除了劝阻，竟束手无策，根本无法阻止其各种撒泼耍赖。

　　专家解读

　　这个事件一时引起热议。在“气炸”的同时，很多人都提到了这是全社会规则意识淡漠的结果，我觉得这背后还有一个可能更应该注意的现象：基层执法困局和基层执法人员的畏惧感。这种困局表现在：现在的基层执法似乎总是走向极端，一方面是摧枯拉朽式的粗暴执法，体现在各种强拆驱赶之中;一面是黔驴技穷般的束手无策，正如这个事件所体现的。而恰当的、有理有据的执法却那么稀缺。在这个事件里，作为一名乘警，肯定知道遇到这种情况，相关法律规则是什么，并且根据《行政强制法》，可以将耍赖的女子强行拉离高铁门，然后交由公安部门处理，以保证高铁的顺利运行。但现实中他们没有这么做，而是有所顾忌，有所畏惧，从而导致局面失控。所以有点让人沮丧，为什么总是，该硬的时候不硬，不该硬的时候瞎硬呢?这也是很多网友困惑不满的一点。

　　因为下面的执行者在执行过程中有一种畏惧感或者恐慌感。粗略分析，这种畏惧感主要来源于两个方面。第一，源于科层官僚体系里的特殊逻辑。作为执行者，他们天然地意识到自己只是这个官僚系统的一个螺丝钉，所有的行动，只能根据领导的授意，不允许有独立决定或者临场发挥的能力。

　　对于突发事件，第一个想法先是，如果这样做了，领导会不会满意?会不会给单位的形象带来不好的影响?会不会影响自己的职业生涯?这种上级与下级的单向支配关系，让他们在执法时候战战兢兢，如履薄冰。这种只对上级负责的逻辑，成为各种执法乱像的根源之一。

　　对舆论群情的恐惧。在只对上级负责的逻辑下，会经常出现执法不当，不尊重社会个体的情况，并为此受到了太多的舆论批评。这不仅影响了组织系统的形象，甚至断送了某些人的仕途。这些舆论压力，会让底层执法者对公开强制执法抱有畏惧感。比如，这个事件里，旁边就有人拿着手机在拍摄，这肯定会让乘警忌惮，害怕如果强力执法，会被传播到网络上受到批评。他们内心很清楚，执法无能可能会被批评，但如果被扣上暴力执法的帽子，可能要丢掉铁饭碗，这是每一个执法者都无法绕过的选择。

　　所以，这里的规则意识，更多的是对公职人员讲的。如果整个行政系统都能够以法律或其他已定规则行事，不以维护自身形象为唯一行动指南，或者不忌惮揭开一些丑陋的话，规则意识必将慢慢渗透到社会的每个角落，带来的是整个社会的安全感。这样，基层的困境和执法恐慌也会破除，因为他们心里只有一个客观的标准：法律规则，而不是领导的脸色和公众的情绪。

　　而作为一个普通的公民，我们能做的就是，如果执法人员的行为是有法律规则依据的，我们应该选择支持。我们更应该检视他们在执行过程中是否依法行事了，是否符合规则，而不是单纯的情绪对抗。舆论暴力的风浪很容易被情绪掀起来，但风暴之后的后果可能对谁都没有好处，最终是两败俱伤，一方不原谅不信任，一方不...

英国董事协会约70%的成员说，高铁项目对他们企业的生产力没有任何影响。

英国这个有影响力的商业机构称，政府应该放弃造价达数百亿英镑的高铁建设计划，因为它不能物有所值。

英国政府说，修建连接伦敦与英格兰中北部的高铁将带来数千个就业机会，并缩短这一地区城市间的旅行时间，从而刺激经济增长。

但是，英国企业董事协会（The Institute of Directors ）说，对其成员所作的一项调查显示，英国商界对政府所说的高铁项目带来的经济效益并不感到信服。

董事协会秘书长西蒙·沃克尔（ Simon Walker）将高铁计划形容为一件耗费巨大而收益甚微的事（one grand folly）。

英国的高铁计划（又称：HS2高铁二号项目）第一阶段是要从2026年开始用时速250英里（400公里）的高速列车连接伦敦和伯明翰；第二阶段是从2032年开始连接伯明翰与曼彻斯特和利兹。

英国政府说，他们预计这项高铁计划将耗资426亿英镑，但商业智囊--经济事务研究所（Institute of Economic Affairs）估计其造价有可能超过800亿英镑。

英国交通部（The Department for Transport）还声称，高铁计划将给英国经济带来价值500亿英镑的实惠，帮助创造就业机会，并创造投资机会。

经济效益受质疑

但是，英国董事协会说，对其成员所作的调查显示，只有27%的受访者认为，高铁项目将物有所值。

大约70%的成员说，高铁项目对他们企业的生产力没有任何影响。

西蒙·沃克尔说，我们同意政府有必要对关键的基础设施投资，但是高铁项目的商业实惠实在是很薄弱。政府现在应该考虑一千个小型项目，而不是对一个耗资巨大效益甚微的项目孤注一掷。

他还说，政府对高铁经济效益的研究是在手提电脑和平板电脑尚未流行的时候展开的，因此，他们得到结论说在火车上花的时间都被浪费掉了。

事实是（我们协会里）超过一半的成员说，他们在火车上的时间都被用来工作了。对他们当中的许多人来说，在火车上花的时间跟在办公室里花的时间一样有效益。

本月早些时候，英国前工党政府财相达林（Alistair Darling）说，高铁项目不断上升的预算将导致英国其它铁路线的资金减少。