参考答案
1：D 2：B 3：A 4：D 5：B 6：D 7：D 8：B 9：C 10：D 11：D 12：B 13：A 14：C 15：C 16：A 17：A 18：B 19：C 20：D 21：C 22：B 23：C 24：A 25：B 26：B 27：D 28：C 29：C 30：C
31. 答案：A
在铁路工程施工阶段所进行的测量工作称为铁路施工测量。铁路施工测量的目的是根据施工的需要，将设计的线路、桥涵、隧道、站场等建筑物的平面位置和高程，按设计要求以一定的精度敷设在地面上，并在施工过程中进行一系列的测量工作，以衔接和控制各工序的施工，达到设计要求。(目的亦是出题点)
32. 答案：A
施工单位对施工测量质量实行过程检查和最终检查，其中过程检查由测量队(或班)检查人员承担，最终检查由施工单位的质量管理机构负责实施。
33. 答案：D
线路施工测量的主要内容包括：线路复测、路基边坡的放样和线路竣工测量。
34. 答案：D
1.隧道深度与其他隧道相比，在只要不妨碍通航的振动度下就可以设置，故隧道长度可以缩短;2.管段是预制的，结构质量好，水密性高，施工效率高，工期短;3.因为有浮力作用在隧道上，故密度小，要求的地基承载力不大，故也适用于软弱地层;4.对断面形状没有特殊的要求，可按用途自由选择，特别是应较宽的断面形式;5.沉管的沉放，虽然需要时间，但基本上可在1~3d内完成，对航运的限制较小;6.不需要沉箱法和盾构法的压缩作业，在相当水深的条件下，能安全施工。
35.答案：A
| 围岩级别 | 结构和完整状态 | 围岩开控后的稳定状态 |
| Ⅰ | 呈巨块状整体结构 | 围岩稳定，不坍塌，可能产生岩爆 |
| Ⅱ | 呈大块状整体结构 | 暴露时间长可能会出现局部小坍塌层间结合差的平缓岩层，顶板易塌落，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌 |
| 呈大块状砌体结构 | ||
| Ⅲ | 呈块（石）碎（石）状镶嵌结构 | 拱部无支护时可产生小坍塌，侧壁基本稳定，爆破振动过大易坍塌 |
| 呈大块状砌体结构 | ||
| Ⅳ | 呈碎石状，压碎结构 | 拱部无支护时可产生大坍塌，侧壁有时失去稳定 |
| 呈块（石）碎（石）状镶嵌 | ||
| 呈大块状，压密结构或呈巨块状，整体结构 | ||
| Ⅴ | 呈角（砾）碎石状，松散结构 | 围岩易坍塌，处理不当会出现大坍塌，侧壁经常小坍塌；浅埋时易出现地表下沉（陷）或塌至地表 |
| 非黏性土呈松散结构，黏性土黄土呈松软结构 | ||
| Ⅵ | 黏性土呈易蠕动的松软结构，砂性土呈潮湿松散结构 | 围岩极易坍塌变形，有时土砂常与水一齐涌出；浅埋时易塌至地表 |
36. 答案：D
目前铁路隧道主要开挖方法(方式)有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。其中，最常用的是钻爆法开挖;盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛;沉管施工法是修建水底隧道通常采用的方法。
37. 答案：D
连接钢轨时，必须按规定预留轨缝。各接头可先上不少于2个接头螺栓。待在直线上至少每隔6m，曲线上至少每隔3m固定轨距后，才准放行小平车送料。
实际预留轨缝，应根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按下式的计算略予加大，加大值不宜大于2mm。
38. 答案：B
接触焊中最常用的是闪光接触焊，闪光接触焊又分为连续闪光接触焊和断续闪光接触焊，我国钢轨焊接多采用后一种。长大干线铁路或客运专线应采用此方法。
39. 答案：A
桥梁上保护层、底座混凝土铺筑采取模筑法方案，钢筋常规法施工，混凝土铺筑采取平板式振动，人工抹面成型。
保护层、底座混凝土在桥梁徐变基本完成后进行，一般架梁后该区段没有运梁车通过时即可施工。
40.答案：D
施工便道的修建标准，应根据当地的自然条件因地制宜。依据当地自然条件道路最小曲线半径平原微丘地区50m，山岭重丘地区15m，地形条件比较困难的地段可适当酌减;线路最大纵坡一般不超过15%。
一级建造师频道编辑推荐：
| 一建考试题库 | 一建考试备考辅导 | 一建模拟试题 | 一建考试真题 | 一建考试答案 |