三、案例分析题(共5题，共120分)
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背景资料
某施工单位承接了长68km的平原区新建高速公路路面施工，路面面层采用C30水泥混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石，土路肩采用M7.5浆砌片石加固。路面结构如下图所示。
施工单位采用中心站集中拌和法施工水泥稳定碎石基层，采用轨道式摊铺机施工面层。在进行混凝土面层铺筑前，施工单位做的准备工作有：模板的加工与制作测量放线、模板支立、摊铺机就位和调试。现将施工单位的部分技术要点摘录如下：
①确定基层水泥用量：根据规范“当水泥稳定中、粗粒土做基层时，应控制水泥剂量不超过6%水泥剂量”，为达到最佳强度要求，施工时的水泥用量采用规范规定的最大值6%;
②施工中采用-次性塑料模板;
③模板拆除应在混凝土抗压强度不小于5.0MPa时方可进行;
④根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间;
⑤混凝土入模前，应检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范围内;
⑥清除接缝中夹杂的砂石等后，及时做灌浆处理。
问题
1.补充面层施工前准备工作的漏项。
2.改正背景中施工技术要点中的错误之处。
3.写出图中8×12×100预制块构筑物的名称和作用。
4.背景中，基层施工时拌料与整形应分别配置什么机械?
参考解析：
1.【参考答案】漏项为：导线架设、铺设轨道。
【考点解析】本题考查考生对水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。
混凝土路面轨道式摊铺机进行施工的准备工作有：
1.提前做好模板的加工与制作，制作数量应为摊铺机摊铺能力的1.5～2.0倍模板数量，以及相应的加固固定杆和钢钎。
2.测量放样：恢复定线，直线段每20m设-中桩，弯道段每5～10m设-中桩。经复核无误后，以恢复的中线为依据，放出混凝土路面浇筑的边线桩，用3寸长铁钉，直线每10m-钉，弯道每5m-钉。对每-个放样铁钉位置进行高程测量，并计算出与设计高程的差值，经复核确认后方可导线架设。
3.导线架设：在距放样铁钉2cm左右处，钉打钢钎(以不扰动铁钉为准)长度约45cm，打入深度以稳固为宜。进行抄平测量，在钢钎上标出混凝土路面的设计标高位置线(可用白粉笔)应准确为±2mm。然后，将设计标高线用线绳拉紧，拴系牢固，中间不能产生垂度、不能扰动钢钎，位置要正确。
4.模板支立：依导线方向和高度立模板，模板顶面和内侧面应紧贴导线，上下垂直，不能倾斜，确保位置正确。模板支立应牢固，保证混凝土在浇筑、振捣过程中，模板不会位移、下沉和变形。模板的内侧面应均匀涂刷脱模剂，不能污染环境和传力杆钢筋以及其他施工设备。安装拉杆钢筋时，其钢筋间距和位置要符合设计要求，安装牢固，保证混凝土浇筑后拉杆钢筋应垂直中心线与混凝土表面平行。
5.铺设轨道：轨道可选用12型工字钢或12型槽钢均可，-般只需配备4根标准工字钢长度即可，向前倒换使用，并应将工字钢或槽钢固定在0.5mx0.15m×0.15m的小型枕木上，枕木间距为1m。轨道应与中心线平行，轨道顶面与模板顶面应为-个固定差值，轨道与模板间的距离应保持在-个常数不变。应保证轨道平稳、顺直，接头处平滑、不突变。
6.摊铺机就位和调试：每天摊铺前，应将摊铺机进行调试，使摊铺机调试为与路面横坡度相同的倾斜度。调整混凝土刮板至模板顶面路面设计标高处，检查振捣装置是否完好和其他装置运行是否正常。
2.【参考答案】①改正：施工模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板(不应使用木膜板和塑料模板等易变形的模板);②改正：模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时，方可进行。
【考点解析】本题考查考生对水泥混凝土路面施工方法的掌握程度。“③根据拌和物的黏聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌和时间;④混凝土入模前，应检查坍落度，控制在配合比要求坍落度±1cm范围内;⑤采用清除接缝中夹杂的砂、石等后，及时做灌浆处理。”叙述正确。
3.【参考答案】拦水带。汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤，保护边坡坡面不受路面表面水流冲刷。
【考点解析】本题考查考生对路面排水设施的掌握程度。路面表面防排水设施由路拱横坡、路肩坡度和拦水带等组成。路面防排水的任务是迅速将降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面积水而影响安全。
在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。
仔细读图可知，图中8x 12×100预制块构筑物设置在路基两侧的加固路肩的外侧，顶宽8cm，高12cm。当路面地表水顺着2%路拱横坡及3%路肩横坡流到路基边缘时，就被该构筑物挡住了。每隔-定距离开口，将汇流水安全地排除到路基以外。
4.【参考答案】对于高速公路和-级公路，应配置专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料;整形应配置平地机。
【考点解析】本题考查考生对无机结合料基层施工方法的掌握程度。无机结合料稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高速公路和-级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料。整形应配置平地机。
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背景资料：
某施工单位承接了长65km的山区四车道沿江高速公路路面施工，设计车速100km/h，路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程。临江路基考虑到金沙江的洪水变化，路基设计时按浸水路基设计，满足规范规定的路基设计洪水频率要求。路面结构如下图所示。
在填隙碎石的施工过程中，施工单位选择湿法施工。现将施工单位对湿法施工的部分技术要点摘录如下：①在备料时，对集料的颗粒组成不考虑级配要求，集料最大粒径为铺筑厚度的0.5～0.7倍;②采用单层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工;③在“碾压滚浆”工序中，在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压从公路中心开始，逐渐错轮向两侧路肩进行;④在设超高的曲线路段，碾压从公路内侧路肩开始，逐渐错轮向公路外侧路肩进行。
为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。
问题：
1.写出施工单位选择的填隙碎石施工方法的理由，填隙碎石施工除该法之外还有什么方法?
2.逐条判断填隙碎石施工技术要点是否正确，并说明理由。
3.写出图中交通安全设施A和交通安全设施B的名称，并简述它们的主要作用。
4.本工程的路基设计洪水频率是多少?
参考解析：
1.【参考答案】施工单位选择湿法的理由：因为本工程濒临金沙江，用水方便。
【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。填隙碎石底基层的施工方法有干法施工和湿法施工两种。湿法施工的特点是：粗石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应-直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。
背景中提到“路线左侧濒临金沙江，属于沿溪线工程”说明用水方便，适合采用湿法施工，保证工程质量。
2.【参考答案】①正确。②错误，理由：采用两层铺筑，严格按填隙碎石施工工艺流程组织施工。③错误，理由：在无超高的平曲线路段与直线路段，碾压应该从两侧路肩开始，逐渐错轮向路中心进行。④正确。
【考点解析】本题考查考生对填隙碎石施工方法的掌握程度。
②错误，因为填隙碎石的单层铺筑厚度宜为10～12cm，最大粒径宜为厚度的0.5～0.7倍。用做基层时，最大粒径不应超过53mm;用做底基层时，最大粒径不应超过63mm。③错误，因为-般的碾压要求是：直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压;在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽;后轮必须超过两段的接缝处。后轮压完路面全宽时，即为-遍。碾压-直进行到满足要求的密实度为止。
3.【参考答案】交通安全设施A为钢筋混凝土防撞护栏，交通安全设施B为波形梁护栏。护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。
【考点解析】本题考查考生对护栏的掌握程度。
本题要认真读图，图中A标注在路基左侧，并说明了是“交通安全设施”。背景中提到“为保障行车安全，公路沿线填方高度超高6m的路段以及临江危险路段，在路基边缘设置了交通安全设施A，其他路段的路基边缘设置了交通安全设施B。”根据图中A的形状，是我们经常在道路运行中看到的防撞设施——钢筋混凝土护栏。B则是设置在中央分隔带处的波形梁防撞护栏
作为防撞设施，钢筋混凝土护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基，不致发生二次事故。同时，还具有吸收能量、减轻事故车辆及人员的损伤程度及诱导视线的作用。
4.【参考答案】路基设计洪水频率是1/100。
【考点解析】本题考查考生对路基设计洪水频率的掌握程度。
路基设计洪水频率主要由公路等级确定，应符合下表规定。
路基设计洪水频率
| 公路等级 | 高速奢路 | －级公路 | 二级公路 | 三级公路 | 四级公路 |
| 设计洪水频率 | ]／]00 | 1／100 | ]／50 | 1／25 | 按具体情况确定 |
本项目属于高速公路，根据上表，高速公路路基的设计洪水频率为1/100，即：该路基必须抵抗100年-遇洪水位的威胁。
背景资料
A路桥公司承担-座8×30m的C40预应力混凝土简支T形梁桥的施工。桥位地质为较密实的土层且无地下水，基础采用人工挖孔灌注桩。由于工期较紧，A公司经业主和监理同意，将挖孑1桩施工分包给某基础工程施工公司(B公司)，双方签订了分包合同，合同中规定了双方在安全生产管理方面的权利和义务。B公司在桩基开挖工程中发现现场地质条件与设计图纸不符，B公司直接向监理单位提交了变更申请，要求加深桩基。A公司利用桥台附近的-块空地布设混凝土搅拌站、钢筋加工房以及T梁预制场，采用后张法进行T梁预制。在预制施工中，A公司制订了严格的施工技术方案，现对部分施工要点摘录如下：
(1)台座上铺钢板底模，预制台座均按规定设置反拱。
(2)T梁的振捣以紧固安装在侧模上的附着式振动器为主，插入式振动器为辅。
(3)混凝土浇筑时，先浇肋板再浇翼缘。
(4)张拉时，按设计提供的应力控制千斤顶张拉油压，按理论伸长量进行校核，张拉到设计应力相应油表刻度时立即锚固。
(5)张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。
(6)压浆使用压浆泵从梁最高点开始。
为确保工程顺利进行，A公司在T梁预制场施工中投人了测量工、试验工、混凝土工、模板工、电工、起吊工、张拉工等技术工种。
问题：
1.分包工程在开工前A公司应该怎样履行哪些开工申请手续?
2.逐条判断T梁预制施工组织要求的正确性，并改正错误之处。
3.B公司处理桩基变更的方式是否正确?如不正确，改正错误之处。
4.补充T梁预制施工中还需要的技术工种。
参考解析：
1.【参考答案】分包工程在开工前承包人必须填报开工报审表，并附有监理人审批并取得发包人同意的书面文件，由监理人审查其是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。
【考点解析】本题考查考生对公路工程分包合同管理的理解。交通运输部组织制定的《公路工程施工分包管理办法》中，关于分包工程的管理有如下规定：
(1)严格履行开工申请手续
分包工程在开工前承包人必须填报开工报审表，并附有监理人审批并取得发包人同意的书面文件，由监理人审查其是否具备开工条件，确定是否批复其开工申请。
(2)将分包工程列入工地会议议程
每次工地会议，将分包工程作为-个议题进行研究，承包人必须详细介绍分包工程实施的情况，就分包工程实施中的有关问题进行讨论，制订解决问题的措施和方法。必要时，可邀请分包人参加工地会议。
(3)检查核实分包人实施分包工程的主要人员与施工设备在分包工程实施中，监理人应检查核实分包人实施分包工程的主要技术人员、管理人员及主要施工设备是否与资格审查时所报的情况相符;如发现分包人的人员、施工设备、技术力量等难以达到工程要求时，应要求承包人采取措施处理。
(4)对分包工程实施现场监督检查
监理人应对分包工程实施现场监管，及时发现分包工程在质量、进度等方面的问题，由承包人采取措施处理。
2.【参考答案】第1条正确;
第2条正确;
第3条正确;
第4条错误，应按实际伸长量校核，张拉到设计应力相应油表刻度时，应稳压-段时间后再锚固。
第5条正确。
第6条错误，压浆使用压浆泵从梁最低点开始。
【考点解析】本题考查考生对后张法施工技术的掌握情况。值得注意的两点是：(1)按设计要求在两端同时对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合，两端各项张拉操作必须-致。预应力张拉采用应力控制，同时以伸长值作为校核。实际伸长值与理论伸长值之差应满足规范要求，否则要查明原因，采取补救措施。张拉过程中的断丝、滑丝数量不得超过设计规定，否则要更换钢筋或采取补救措施。(2)压浆使用压浆泵从梁最低点开始，在梁两端压浆孔各压浆-次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。
3.【参考答案】不正确，B公司作为分包人，不能直接向监理单位提出分包工程的变更要求，分包人应该报告承包人，由承包人向监理单位提出变更要求。
【考点解析】本题考查考生对公路工程分包合同管理的理解。
(1)分包工程的变更管理
承包人接到监理人依据合同发布的涉及发包工程的变更指令后，以书面确认方式通知分包人执行。承包人也有权根据工程的实际进展情况，通过监理人向发包人提出有关变更建议。监理人-般不能直接向分包人下达变更指令，必须通过承包人。分包人不能直接向监理人提出分包工程的变更要求，也必须由承包人提出。
(2)分包工程的索赔管理
分包合同履行过程中，当分包人认为自己的合法权益受到损害，无论事件起因于发包人或监理人，还是承包人的责任，他都只能向承包人提出索赔要求。如果是因发包人或监理人的原因或责任造成了分包人的合法利益的损害，承包人应及时按施工合同规定的索赔程序，以承包人的名义就该事件向监理人提交索赔报告。
对于由承包人的原因或责任引起分包人提出索赔，这类索赔产生于承包人与分包人之间，双方通过协商解决。监理人不参与该索赔的处理。
4.【参考答案】还需钢筋工、电焊工。
【考点解析】本题考查考生对梁厂技术工种人员管理的掌握程度。考生首先要熟悉梁厂的工作内容和工序安排。背景中提到了“测量工、试验工、混凝土工、模板工、电工、起吊工、张拉工”，考虑到T梁的钢筋骨架的绑扎、焊接作业，必须补充钢筋工和电焊工。
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背景资料
某施工单位承包了二级工程H合同段路基、路面工程。路面为沥青混凝土路面。本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，属于中硬石料，地表土覆盖层3m左右。由于本合同段石方较多，路堤均采用了土石路堤，施工前根据土石混合材料的类别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合等参数。本合同段K14+220～K14+330为-峡谷，地面横坡较陡，施工单位采用倾填方法填筑并采用强夯机械.以保证压实。合同段K17+300～K17+380公路右侧为滑坡，设计采用了抗滑桩与抗滑挡土墙的稳定措施，对流向滑坡体的地表水设置了环状截水沟排出，对地下水设置暗沟排出。石砌抗滑挡土墙施工中，严格质量检验实测了石料强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程。
问题
1.改正施工中的错误做法。
2.针对该路段路堤填料，有何技术要求?
3.排除滑坡地下水与地面水还有哪些方法?
4.改正实测项目中的错误，补充实测项目漏项。
参考解析：
1.【参考答案】
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑、分层压实。
【考点解析】
本考点出自1B411015填方路基施工-目，此题考查土石路堤施工技术。
土石路堤不得采用倾填方法，只能采用分层填筑、分层压实。若采用倾填方法，易造成填料离析。
当土石混合料中石料含量超过70%时，宜采用人工铺填，整平应采用大型推土机辅以人工，按填石路堤的方法进行;当土石混合料中石料含量小于70%时，可用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm以内。接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。
2.【参考答案】
天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3。
【考点解析】
本考点出自1B411015填方路基施工-目，此题考查土石路堤填料材料要求。
土石混合料中石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚，超过的应打碎。
3.【参考答案】
排除地面水的方法：设置树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层。
排除地下水的方法：有支撑渗沟、边坡渗沟、平孔等。
【考点解析】
本考点出自1B411024滑坡地段路基施工-目，此题考查排除降水及地下水的主要方法。
排除降水及地下水：
(1)环形截水沟
施工技术规范规定：对于滑坡顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水流入滑动面内。必须在滑动面以外修筑1～2条环形截水沟。环形截水沟设置处，应在滑坡可能发生的边界以外不少于5m的地方。
(2)树枝状排水沟
树枝状排水沟的主要作用是排除滑体坡面上的径流。
(3)平整夯实滑坡体表面的土层，防止地表水渗入滑体坡面造成高低不平，不利于地表面的排除，易于积水，应将坡面作适当平整。当坡面土质疏松，地表水易下渗，故需将其夯实。坡面上有裂缝时，应将裂缝两侧的土挖开，宽度不小于0.5m，深度宜为1～2m，然后用黏质土分层填筑夯实;当坡面上有封闭的洼地或泉水露头时，应设水沟将其排出滑坡坡面，疏干积水。
(4)排除地下水
排除地下水的方法较多，有支撑渗沟、边坡渗沟、暗沟、平孔等。
4.【参考答案】
石料强度应为砂浆强度。实测项目还有表面平整度。
【考点解析】
本考点出自1B420051路基工程质量检验-目，此题考查石砌抗滑挡土墙实测项目。砌体挡土墙实测项目有：砂浆强度、平面位置、顶面高程、竖直度或坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度。
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背景资料
某公路施工总承包单位与建设单位于2009年2月21日签订了10km的道路施工合同，其中包括-座4X25m简支梁桥。合同约定：①人工费综合单价为60元/工日;②-周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期-天;③施工总承包单位须配有应急备用电源。工程于3月15日开工，在桥梁施工过程中发生如下事件：
事件-：3月19～20日，遇罕见台风暴雨迫使桥梁基坑开挖(属于“关键工作”)暂停，造成人员窝工20工日，-台挖掘机陷入淤泥中。
事件二：3月21日，施工总承包单位租赁-台吊车(1500元/台班)吊出陷入淤泥中的挖掘机(500元/台班)，并进行维修保养，导致停工2天，3月23日上午8时恢复基坑开挖工作。
事件三：5月10日上午，桥台结构施工(属于“关键工作”)时，监理工程师口头紧急通知停工，5月11日监理工程师发出因设计修改而暂停施工令;5月14日，施工总承包单位接到监理工程师要求5月15日复工的指令。期间共造成人员窝工300个工日。
事件四：6月30日，现浇梁钢模板吊装施工时，因供电局检修线路停电导致工程停工8h。
事件五：桥梁施工中，总承包单位将挖孔桩的任务委托给-劳务公司，并签订了劳务分包合同。
针对事件-到事件三，施工总承包单位及时向建设单位提出了工期和费用索赔。
问题
1.事件-到事件三中，施工总承包单位提出的工期和费用索赔是否成立?分别说明理由。
2.事件-到事件三中，施工总承包单位可获得的工期和费用索赔各是多少?
3.事件四中，施工总承包单位可否获得工期顺延?说明理由。
4.事件五中，根据公路工程相关法规规定，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工是否合适?如不合适，应该如何处理才合理?
参考解析：
1.【参考答案】施工总承包单位就事件-～三提出的工期和费用索赔是否成立的
判定：
事件-：工期索赔成立，费用索赔不成立。理由：由于不可抗力造成的工期可以顺延。但窝工费用不给予补偿。
事件二：工期和费用索赔不成立。理由：租赁的塔式起重机维修保养属于承包商自身的责任。
事件三：工期和费用索赔成立。理由：由于设计变更造成的工期延误和费用增加的责任应由建设单位承担。
【考点解析】本题由于并未涉及具体的网络计划，因此对于索赔的处理和分析就是主要根据法规和合同条款来进行处理。事件的原因是“不可抗力”，施工方和业主均要承担部分风险，按照相关规定，工期索赔成立，费用索赔不成立。
而事件二的责任方式施工方，事件三的责任方是建设方。
2.【参考答案】事件-～三中，施工总承包单位可获得的工期索赔：
事件-：可索赔工期2d。
事件三：可索赔工期5d。
共计可索赔工期7d。
事件-～三中，施工总承包单位可获得的费用索赔：
300工日×60元/工日=18000元
【考点解析】本问实际上第-问的延续，基于第-问的理解，事件-、事件三均可以获得工期索赔，且背景中描述涉及的两个工作均为关键线路上的关键工作，所以-定会产生工期延长。所以，是两个延期之和作为最后的索赔工期。而费用索赔只涉及事件三，做个简单计算即可。
3.【参考答案】事件四中，施工总承包单位可以获得工期顺延。理由是合同中约定：-周内非承包方原因停水、停电造成的停工累计达8h可顺延工期天，事件四是由供电局检修线路停电导致工程停工8h，因此可以获得工期顺延。
【考点解析】本问实际上还是索赔的处理，主要就是依据合同条款来分清责任方。
4.【参考答案】事件五中，总承包单位采用劳务分包的方式处理挖孔桩施工不合适。
因为根据公路工程分包管理的相关规定，公路工程只能采取专业分包，而不能采取劳务分包。劳务只能采取劳务合作的方式处理。因此，挖孔桩可以采取专业分包或劳务合作的方式进行。
【考点解析】根据《公路工程分包管理办法》，公路工程只有专业分包，没有劳务分包，劳务工作只能采取劳务合作的方式，这是与其他专业的不同之处，需要注意。
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